Пассажирский самолет упал в Египте.

[Rash 6 543]

Все верно... факторов  много к крушению , но больше всего возмущает    устройство   аэродромов  , как будь-то в России нема земли  ... авиакатастрофа  х/к Локомотив  в Ярославле   -  в двести метрах от  взлетки  Волга !!!!!!!!   т.е.  если   не дай Бог  неполадки и надо сажать самолет  то  люди просто утонут  , что и произошло   в той катастрофе  ... авиакатастрофа в  Иркутске  - короткая взлетка  и в ста метрах гаражи !!!   самолет   зимой скользит и проносится   взлетку  и   влетает в гаражи , после чего взрывается  , а  если бы не было гаражей   люди бы выжили  с экипажем  и так далее  ...

Во Внуково   Ту-204 Ред Вингса не успел затормозить на полосе. Гаражей не было и реки не было. Всё равно половина экипажа погибло. Хорошо хоть пасажиров не было.

[kudrinka 1 479]

 

 

Где-то читал, что это был бывший военный летчик. Т.е летал скорее всего на транспортных самолетах типа ИЛ-76.

там российская сторона поначалу и упирала на то, что пилотом был очень опытный летчик. Мол, виноваты производители. Но в итоге выяснилось, что пилот не разбирался в конструктивных особенностях аэробуса и не знал, как правильно действовать во внештатной ситуации. После этого инцидента производитель аэробусов перед продажей своих судов ввел обязательное прохождение инструктажа в своем обучающем центре летчиков компании-покупателя.

[Alter Ego 53 385]

 

 

как раз часто бывает более выгодно списать на техническую неисправность самолета, чем признаться в профнепригодности своих сотрудников.

техническая неисправность в полете - это клеймо на всю авиакомпанию, на весь штат, на всю систему. Экипаж - это человеческий фактор, исчисляемый в единицах.

[Grigor 7 348]

Много ли среди обычных пассажиров будет желающих лететь в самолете с сертифицированной системой коллективного спасения (несколько спускаемых на парашютах капсул и другое оборудование), заплатив за билет в несколько раз больше?

 

мое мнение неспециалиста

 

1) Боюсь, что цена с капсулой будет не в "несколько" раз больше, а в 10 раз больше. Потому что цена зависит не только от себестоимости-железяк-на-первый-взгляд, но и от тиражности этих железяк и авиарейсов,

2) Санат перечислил, что в большом числе ситуаций капсула не спасёт,

3) За исправностью системы капсулирования надо следить, а будут ли это у нас в натуре делать, учитывая, что и без неё полетит?

4) Почему-то на частных самолётах у мультимиллионеров такое не устанавливают, хотя для них-то бы могли. Может быть потому, что капсулирование больше трёп, чем реальная технология?

5) У военных лётчиков есть система катапультирования. Только они часто становятся инвалидами после её срабатывания, насколько я знаю,

6) С системой капсулирования самолёт точно станет ещё сложнее, существенно сложнее и уже поэтому менее надёжным.

 

Проверенный самолёт + хорошо обученные лётчики по идее должны быть очень надёжны. Например, Боинг даже с одним двигателем не просто спокойно садится, но даже набирает высоту.

[Rash 6 543]

техническая неисправность в полете - это клеймо на всю авиакомпанию, на весь штат, на всю систему. Экипаж - это человеческий фактор, исчисляемый в единицах.

еще и  не сотрудников аэропорта Шарм-Эль-Шейха падает вина если будет  причина в технической неисправности.  Т.к любой самолет перед вылетом должен осматриваться техниками. 

Изменено 1 ноября, 2015 пользователем Rash

[kudrinka 1 479]

Как-то шла передача по одному из центральных телеканалов о проблемах российской гражданской авиации. Там целый комплекс проблем, - и неправильная эксплуатация, и недостаточная подготовка пилотов, и перегрузки в работе пилотов. В советское время действовали четкие нормативы, не позволявшие пилоту работать на износ, а сейчас время отдыха пилотов урезается до минимума в угоду большему количеству перевозок. Что отражается и на безопасности, конечно.

[Alter Ego 53 385]

 

 

еще и  не сотрудников аэропорта Шарм-Эль-Шейха падает вина если будет  причина в технической неисправности. 

Вот именно. Думаю, это уж точно никому не выгодно будет признать.

[Rash 6 543]

Как-то шла передача по одному из центральных телеканалов о проблемах российской гражданской авиации. Там целый комплекс проблем, - и неправильная эксплуатация, и недостаточная подготовка пилотов, и перегрузки в работе пилотов. В советское время действовали четкие нормативы, не позволявшие пилоту работать на износ, а сейчас время отдыха пилотов урезается до минимума в угоду большему количеству перевозок. Что отражается и на безопасности, конечно.

на счет перезгрузки пилотов  - не уверен что это правда. После соверешения рейсов более 4х часов экипаж самолета выходит в город как и другие пассажиры и отдыхают несколько дней.  А другой экипаж который раньше прилетел приезжает в аэропорт и летит на этом самолете обратно. 

Изменено 1 ноября, 2015 пользователем Rash

[kudrinka 1 479]

 

 

техническая неисправность в полете - это клеймо на всю авиакомпанию, на весь штат, на всю систему. Экипаж - это человеческий фактор, исчисляемый в единицах.

я вела речь о технической неисправности самолета, а не конкретно о неисправности в полете - техническая неисправность в полете может быть связана с действиями экипажа, а это как раз и есть непрофессионализм. Как раз непрофессионализм летного состава, на мой взгляд, и есть клеймо на всю авиакомпанию, не обеспечивающую должной подготовки летного состава. Либо летчиков мало, и они жутко уставшые. Либо старый самолет, - так это тоже тень именно на авиакомпанию, которая такие самолеты эксплуатирует. Либо самолет не проходит регулярную техническую экспертизу. В любом случае, основные моменты находятся в зоне ответственности именно авиаперевозчика, а никак не компании-производителя. По мне, куда ни кинь - в любом случае авиаперевозчик виноват, только если это не какой-то форс-мажор в виде очень плохой погодной ситуации или террористического акта.

[Demid 4 952]

 

 

 А другой экипаж который раньше прилетел приезжает в аэропорт и летит на этом самолете обратно.

вот тут точно не так или не всегда так, у нас есть знакомый летчик и очень часто они прилетают и через несколько часов летят обратно.

[anika 9 633]

@Rash,  наша знакомая стюардесса вместо нормативных 16 рейсов в месяц работает  по 25-28, и это в Аэрофлоте, причёт через полгода работы была назначена  старшим бортпроводником.потому что текучка... а рейсы с постоянным изменением графика - то есть режим утро-ночь постоянно меняется....   страшно подумать, что у пилотов.

[kudrinka 1 479]

 

 

Проверенный самолёт + хорошо обученные лётчики по идее должны быть очень надёжны. Например, Боинг даже с одним двигателем не просто спокойно садится, но даже набирает высоту.

Это точно. Проверенный самолет, проходящий регулярные техосмотры, и хорошо обученные летчики. А то бывает и так, что из пилотов, один вообще не летал на данном типе судов, другой только небольшое количество часов. Один из двоих должен в обязательном порядке иметь большой опыт в пилотировании данного типа самолетов.  

[alez 12 468]

А почти в большинстве всех катастроф в России пилоты виноваты

А кто же ещё ? Не владельцы же компаний !

[Staff 20 058]

сейчас в новостях сказали, что хвост и нос находятся на расстояние 8 км друг от друга

 

я сначала про 5 новость услышала,кто то меня поправил что 3 км.вот именно в эту минуту уже 16 км говорят,вот это то и доказывает что он на высоте развалился

ещё

 

девочку нашли аж за 8 км(((

[kudrinka 1 479]

 

 

А кто же ещё ? Не владельцы же компаний !

Кто бы сомневался. Грустно все это.
 

Тут кто-то в теме возмущался тем, что публично ведут речь о материальных компенсациях родственникам. А меня вчера покоробило, что журналисты по центральным каналам без стыда и совести брали интервью у родственников в аэропорту. Еще и говорят в комментариях, вот два разных типа реакции людей на трагедию(((.