Пассажирский самолет упал в Египте.

[Demid 4 952]

сейчас в новостях сказали, что хвост и нос находятся на расстояние 8 км друг от друга

[Е в г е н и й 3 169]

 

Много ли среди обычных пассажиров будет желающих лететь в самолете с сертифицированной системой коллективного спасения (несколько спускаемых на парашютах капсул и другое оборудование), заплатив за билет в несколько раз больше?

[kudrinka 1 479]

 

 

а ведь кто бы мог подумать, что в Люфтганза водятся пилоты-психи. А в Когалымавиа пилот 12 тысяч часов налетал, но это не спасло ситуацию. Гарантий в воздухе нет, это зона риска.

Налетал, но, возможно, не на этом типе воздушного судна. В статье же не уточняется.
Я помню, читала как-то давно уже, что когда разбился аэробус, эксплуатировавшийся одной из российских авиакомпаний, давно это было уже, то сначала тоже все списывали на техническую неисправность самолета, а потом компания, производящая аэробусы, все-таки, доказала (это стало официальным результатом расследования), что катастрофа произошла вследствие ошибки в действиях экипажа. - Подробностей не помню, но что-то вроде того, что вместо того, чтобы отпустить рычаг управления, пилот, что есть силы тянул его на себя, поэтому самолет упал вертикально, а надо было всего лишь отпустить рычаг и самолет бы автоматически выровнялся. - Пилот руководствовался в данной ситуации своим огромным опытом, но опытом полетов на других типах судов. Может, и здесь так. Хотя... на аэробусах данного типа уже очень давно летают.

 

[Мерка 17]

А почти в большинстве всех катастроф в России пилоты виноваты

[sanat25 14 621]

 

 

а ведь кто бы мог подумать, что в Люфтганза водятся пилоты-психи. А в Когалымавиа пилот 12 тысяч часов налетал, но это не спасло ситуацию. Гарантий в воздухе нет, это зона риска. 

есть разница летать на новых самолетах или б/у, особенно если с этим самым б/у самолетом ранее бывале какие то технические проблемы. 

 

 

Много ли среди обычных пассажиров будет желающих лететь в самолете с сертифицированной системой коллективного спасения (несколько спускаемых на парашютах капсул и другое оборудование), заплатив за билет в несколько раз больше?

дело вовсе не в этом, а втом, што от ЗРК, психа за штурвалом,  терориста, столкновенеея с другим самолетом, аварии на взлете или посадке и т.д. на борту никокие капсулы не спосают. Не говоря уж о том, што в этой капсуле можно приземлиццо куда нить в арктеку, посреди океана, в джунгли или тайгу и тд, где эту капсулу можно долго искать и не факт што выжывшие дождуццо спосателей. Смысла в этой капсуле нет получаеццо, потому што в остальных случаях с самолетаме как правело ниче случаеццо, но повод для богоносцев за безопасность погундосеть есть. Кстате до Красноярска в СССР билет стоил не больше 70 при средней зорплате больше 200 

[Alter Ego 53 385]

 

 

Я помню, читала как-то давно уже, что когда разбился аэробус, эксплуатировавшийся одной из российских авиакомпаний, давно это было уже, то сначала тоже все списывали на техническую неисправность самолета, а потом компания, производящая аэробусы, все-таки, доказала (это стало официальным результатом расследования), что катастрофа произошла вследствие ошибки в действиях экипажа. - Подробностей не помню, но что-то вроде того, что вместо того, чтобы отпустить рычаг управления, пилот, что есть силы тянул его на себя, поэтому самолет упал вертикально, а надо было всего лишь отпустить рычаг и самолет бы автоматически выровнялся. - Пилот руководствовался в данной ситуации своим огромным опытом, но опытом полетов на других типах судов. Может, и здесь так.

 

не знаю, как у них там действует механизм выявления причин катастроф, но, думаю, что итоговый вердикт "ошибка экипажа" выгоден для многих фигурантов. Нету тела - нету дела. 

[Алешкина 8 546]

@Alter Ego, неверное толкование моих слов - не страшно летать, тут я фаталист. Страшно наблюдать людей, близко переживающих эту трагедию. Страшно самим все это переживать - близко принимаю к сердцу

[Alter Ego 53 385]

есть разница летать на новых самолетах или б/у, особенно если с этим самым б/у самолетом ранее бывале какие то технические проблемы. 

еще бы разбираться в самолетостроении, чтобы это обсуждать. Вот взять российский автопром - заглохла тачила, постучал монтировкой по стартеру, считай, починил, можно мчать дальше. Иномарка с  компьютерными мозгами заглохнет - фсё, конец света, готовь бабло и думай, на чем ездить, пока она в ремонте. Да, сервис не тот в бэушном транспорте, да и погромыхивает опасно, но проблемы выявляются и решаются наверняка, потому что механики знают эти машинки, как свои пять пальцев, за столько лет-то.

[Rash 6 514]

Налетал, но, возможно, не на этом типе воздушного судна. В статье же не уточняется.

Где-то читал, что это был бывший военный летчик. Т.е летал скорее всего на транспортных самолетах типа ИЛ-76.

Изменено 1 ноября, 2015 пользователем Rash

[sanat25 14 621]

 

 

заглохла тачила, постучал монтировкой по стартеру, считай, починил, можно мчать дальше.

если в воздухе точила заглохнет постучать уже получиццо токо по обломкам, но себя иллюзияме тешить можно продолжать, также как есть покупатели машын перевертышей

[Demid 4 952]

@sanat25,

можно подумать, что покупая билеты вы уточняете какого года выпуска самолет на котором вам лететь.....

[Rash 6 514]

если в воздухе точила заглохнет постучать уже получиццо токо по обломкам, но себя иллюзияме тешить можно продолжать, также как есть покупатели машын перевертышей

если в воздухе заглохнут оба двигателя, то самолет  не начнет сразу падать вертикально и не потеряет сразу же скорость почти до нуля. Какое-то время он будет еще нормально лететь.

Изменено 1 ноября, 2015 пользователем Rash

[kudrinka 1 479]

 

 

не знаю, как у них там действует механизм выявления причин катастроф, но, думаю, что итоговый вердикт "ошибка экипажа" выгоден для многих фигурантов. Нету тела - нету дела.

как раз часто бывает более выгодно списать на техническую неисправность самолета, чем признаться в профнепригодности своих сотрудников.
А причина катастрофы устанавливается на основании многих данных, в первую очередь данных бортовых самописцев.

[Alter Ego 53 385]

 

 

если в воздухе точила заглохнет постучать уже получиццо токо по обломкам

смотри в корень. В старых моделях проще выявить и устранить неисправность. Специалистов опытных больше, да и дешевле.

[Грюн 55 371]

есть разница летать на новых самолетах или б/у, особенно если с этим самым б/у самолетом ранее бывале какие то технические проблемы. 

 

 

дело вовсе не в этом, а втом, што от ЗРК, психа за штурвалом,  терориста, столкновенеея с другим самолетом, аварии на взлете или посадке и т.д. на борту никокие капсулы не спосают. Не говоря уж о том, што в этой капсуле можно приземлиццо куда нить в арктеку, посреди океана, в джунгли или тайгу и тд, где эту капсулу можно долго искать и не факт што выжывшие дождуццо спосателей. Смысла в этой капсуле нет получаеццо, потому што в остальных случаях с самолетаме как правело ниче случаеццо, но повод для богоносцев за безопасность погундосеть есть. Кстате до Красноярска в СССР билет стоил не больше 70 при средней зорплате больше 200 

Все верно... факторов  много к крушению , но больше всего возмущает    устройство   аэродромов  , как будь-то в России нема земли  ... авиакатастрофа  х/к Локомотив  в Ярославле   -  в двести метрах от  взлетки  Волга !!!!!!!!   т.е.  если   не дай Бог  неполадки и надо сажать самолет  то  люди просто утонут  , что и произошло   в той катастрофе  ... авиакатастрофа в  Иркутске  - короткая взлетка  и в ста метрах гаражи !!!   самолет   зимой скользит и проносится   взлетку  и   влетает в гаражи , после чего взрывается  , а  если бы не было гаражей   люди бы выжили  с экипажем  и так далее  ...