Велодорожки в Пушкино

[николай555 709]

 

 

А теперь назови мне российского производителя велосипедов, сопоставимого с ЛИАЗом и ПАЗом.

Стелс, Форвард, Формат, Старк. а чем сопоставлять будем?

 

И на автобусе по выделенной полосе проедет больше людей в единицу времени, чем по выделенной рядом велополосе за то же время.

Забываем порой, что велосипед- это еще и аналог машины. Автобус везет толпу людей лишь на определенном маршруте, а дальше кто так же на автобусе, кто пешком, кто на метро. И как вы сравнили пропускную способность? Сугубо на пути движения автобуса? Но людям нужна конечная цель. Опять же да же если автобус больше перевозит- это не мешает ехать по полосе и автобусу и велосипеду.

А вот скорость автобуса и велосипедиста иногда очень сопоставимы.

 

Надо просто закладывать изначально велозону и интегрировать её в автодороги.

 

Я где-то видел велодороги или в Израиле или на юге европы, ехай не хочу, скорость. удобство пересекать автодороги. С такими коммуникациями автобус можно забыть на долгое время.

[Смотрящий 15 489]

Николай555, сравнивают обычно, если метры с тоннами, то в денежном эквиваленте.

Т.е. производство шт.*стоимость произведенного товара. И сопоставляют рынки. Утрированно.

Т.е. рынок автобусов в денежном выражении (включая сопутствующие отрасли), мне что-то подсказывает, стоит дороже для государства (дороже в смысле прибыльнее), чем рынок велосипедов (включая сопутствующие отрасли- сервис, запчасти и т.п.). Синергетический эффект и все в том духе.

 

Кстати, я действительно не в курсе- эти названные бренды- производители полного цикла или сборка деталей и велокомплектов. Т.е. есть полноценные цеха кузнечные, покраска, штамповка и т.д.? Или тупо посредники из Китая в РФ?

 

 

Велозоны в Израиле... "а о бабушках ты подумал?"(с) пока молод и здоров да, велосипед нормальное средство. А зайди в поликлинику и скажи бабулькам с дедульками, что вместо автобусов им придется на великах по городу рассекать, потому что это быстрее "до конечной цели". Думаю, тебя не поймут, мягко говоря.

Изменено 17 февраля, 2016 пользователем Смотрящий

[николай555 709]

 

 

Кстати, я действительно не в курсе- эти названные бренды- производители полного цикла или сборка деталей и велокомплектов. Т.е. есть полноценные цеха кузнечные, покраска, штамповка и т.д.? Или тупо посредники из Китая в РФ?

В зависимости от модели, но навесное- это 100% импорт.

 

Думаю, тебя не поймут, мягко говоря.

Вот в Израиле может и поймут. В глубинке у нас я встречаю пожилых на велосипедах, но там же нет автобусов, но я думаю их отсутствие им в негатив не идет.

[surickoff 52 842]

 

 

В глубинке у нас я встречаю пожилых на велосипедах, но там же нет автобусов, но я думаю их отсутствие им в негатив не идет.

Доехать до соседнего села в гости к куме или на почту за пенсией - это да это просто и никакого негатива (если у кумы наливка не очень крепкая ), а вот съездить в райцентр за покупками или отвезти на базар мешка два картошки - вот тут с велотранспортировкой у пожилых будут явные проблемы...

[николай555 709]

На машине в Австралию то же не съездишь, если понадобится.

 

Съездить за пенсией иль еще куда - этого порой хватает за глаза. А мешок- это уже отдельная песня.

 

То же можно и про машины сказать, что многие авто используют не для того. чтоб мешки возить. а только задницу и то из-за комфорта.

 

В снегопады я смотрю много кто пересел на электрички.

[BRUT 545]

@surickoff, вы пенсию то давно видели вне области? Деду велик-то достаться может исключительно от детей или внуков, не то, что машина. И сейчас ничего не изменилось: бабушка божий одуванчик валит на тележку тонну всего и прется 2-5км до станции электричек, иногда до остановки автобуса. Далее трясется в собаке. 

Но обычно приезжают люди с акцентом и скупают овощи по 3-5 рублей за кило, везут в Пушкино и продают по 20... но это совсем другая история, которая к велосипедизации имеет косвенное отношение

[BRUT 545]

Со стороны центрального района поставят велопарковку у станции Пушкино. Прямо напротив перехода с Московского проспекта.

[Baлepa 846]

Деду велик-то достаться может исключительно от детей или внуков, не то, что машина.

Кроме того, на велосипеде ездить проще, чем пешком ходить. Физику не обманешь. КПД намного выше.

[WHYP 48]

 

Кстати, я действительно не в курсе- эти названные бренды- производители полного цикла или сборка деталей и велокомплектов. Т.е. есть полноценные цеха кузнечные, покраска, штамповка и т.д.? Или тупо посредники из Китая в РФ?

 

В зависимости от модели, но навесное- это 100% импорт.

 

 

 

 

Завод Стелс расположен в Кубинке, Форвард в Перми (это тот, на котором Каму делали), ТопГир в Калининграде (Велозавод Янтарь). Про остальных не знаю

Белорусы сами делают велики Аист

Питерские складники Шульц экспортирующиеся также в Германию собирают в Китае. Но и айфоны не в США делаются.

[Смотрящий 15 489]

WHYP, важно не расположение и чем раньше занимались, а тот процесс, который есть сейчас. Если за нитью разговора следили, то вопрос был о том, что есть ли российские производители в полном смысле этого слова, а не импортеры велокомплектов для дальнейшей сборки здесь.

К примеру Соллерс имеет под собой несколько автобрендов, но не все они полноценно производятся в России, следовательно не все имеют возможность получить поддержку от государства. Потому что государству невыгодно вкладываться в поддержку отверточной сборки произведенного за рубежом продукта.

[Baлepa 846]

есть ли российские производители в полном смысле этого слова

Был вчера в Леруа: весь метиз импортный. Ладно, болты - резьбу сложно нарезать.

Но шайбы! Они тоже китайские! О каком импортозамещении вообще можно говорить?

[surickoff 52 842]

 

 

surickoff, вы пенсию то давно видели вне области?

При чём тут это? Искренне недоумеваю.

 

 

 

Деду велик-то достаться может исключительно от детей или внуков, не то, что машина. И сейчас ничего не изменилось: бабушка божий одуванчик валит на тележку тонну всего и прется 2-5км до станции электричек, иногда до остановки автобуса. Далее трясется в собаке. 

Так я о чём говорю? Отсутствие велосипеда для сельских жителей вряд ли окажется критичным, а вот отсутствие автобусов - наверняка.

 

 

Был вчера в Леруа: весь метиз импортный. Ладно, болты - резьбу сложно нарезать.
Но шайбы! Они тоже китайские! О каком импортозамещении вообще можно говорить?

@Baлepa, а какое отношение иностранный Леруа имеет к российскому импортозамещению?

[Baлepa 846]

какое отношение иностранный Леруа имеет к российскому импортозамещению?

Если этот вопрос не офтопик, то и ответ, наверное, тоже.

 

Это же не Декатлон и не ИКЕА, у которых 90% товары одни те же по всему миру.

В Леруа, так же, как и в Ашане или Глобусе, подавляющая часть ассортимента локальная,

т.е. закупается у российский юр.лиц.

В частности шайбы Стройбат продаются повсюду, а не только в Леруа. 

 

Но наши отечественные производители почему-то не имеют выхода в розничные торговые сети.

Казалось бы, таможенная пошлина плюс логистические издержки должны давать фору нашим заводам. 

Однако, что-то не получается.

 

Для сравнения, французский Леруа торгует шайбами, на которых штрих-код французский (что, однако, не гарантирует, что произведено во Франции, но речь сейчас не об этом):

 

Поэтому говорить про отечественные велосипеды просто смешно.

Так же, как и про независимый от нефти рубль.

Изменено 20 февраля, 2016 пользователем Baлepa

[Смотрящий 15 489]

Валера, не очень удачная попытка перевести разговор на шайбы.

Я уж думал, что достаточно понятно объяснил, что ждать от государства каких-то энергичных телодвижений в пользу велосипедного движения неоправданно.

И про отечественные велосипеды спросил не случайно.

Включаем логику еще раз:

- какие доходы от "производителей" велосипедов и производителей автомобилей?

- сколько работников занято на автозаводах и велозаводах?

- сколько людей перевозится автотранпортом и велотранспортом?

Ответь для себя на эти вопросы и пойми всю "глубину" интереса власти в велодорожках

[Baлepa 846]

- какие доходы от "производителей" велосипедов и производителей автомобилей?

- сколько работников занято на автозаводах и велозаводах? 

Как это связано с актуальностью велотранспорта?

В рамках какие-то конспиралогической версии мирового заговора?

 

 

 

- сколько людей перевозится автотранпортом и велотранспортом?

Будет развиваться инфраструктура для велосипедного транспорта — будет и расти объём перевозок.

 

 

 

всю "глубину" интереса власти в велодорожках

На государственном уровне интерес может составляет оздоровление нации (теоретически).

Более реально, как я уже писал, то, что приближённые к власти и к деньгам люди хотят беспрепятственно передвигаться

на своих автомобилях. Поэтому идёт совершенно естественное ограничение количества автомобилей рублём:

платные дороги, платные парковки, платные нарушения ПДД.

У кого есть деньги, может себе позволить всё. У кого нет — добро пожаловать на лисапетку.

Изменено 20 февраля, 2016 пользователем Baлepa