Ремонт и обслуживание велосипеда

[Pavel1976 516]

Заклеить не проще? А так на рынке,в железных контейнерах. Тока покрышку с собой туда захватите,чтоб на пальцах размер нужный не показывать.

[николай555 709]

Свасуд в этом разделе есть тема про веломагазы.Подойдет любая близкая по диаметру,конечно в разумных пределах.Если не найдешь могу заклеить.

[levitate 15]

Комплект для заклейки уж точно в любых спорттоварах продается, всё делается за пять минут.

[николай555 709]

И так,добрался я до велоприцепостроительства наконец,пока только макет,ибо на расчетные 50кг он не выходит из-за шарнира,в купе с багажником.А так 20 наверное хоть щас смогет перевезти.Вес=6кг,думал будет больше.

[alexm 3]

И так,добрался я до велоприцепостроительства наконец,пока только макет,ибо на расчетные 50кг он не выходит из-за шарнира,в купе с багажником.А так 20 наверное хоть щас смогет перевезти.Вес=6кг,думал будет больше.

Ну вы даете!

 

А не лучше ли было на двух колесах или даже четырех сделать?

Конструкция не нажется устойчивой в поперечном движению направлении...

[s33 167]

alexm, конструкция в целом неплохая. Если груз будет закреплён, то проблем при езде не будет. Плюс такой конструкции - высокая проходимость за счёт довольно узкой базы. Единственное, большой груз разгружает переднее колесо. Ну и радиус поворота увеличился, но это скорее закономерность, чем неприятность.

 

К тому же такие конструкции используются повсеместно:

http://trike.ru/images/1w/600/2.jpg

http://lh4.ggpht.com/-N7uays43fq4/S7yQ2-AM...a0e720ec610.jpg

http://www.admir.cn.ua/content/visitor/ima...19190423-uy.jpg

http://www.dyr4ik.ru/forum/album_mod/uploa...e847fe9883f.jpg

http://rbma.ru/uploads/images/00/01/28/201.../21f4068f27.jpg

и т.д....

[alexm 3]

К тому же такие конструкции используются повсеместно.

Все приведенные вами конструкции отличаются от этой одной вещью - низким расположением точки крепления прицепа.

 

По фотографии трудно судить, но у этого прицепа еще и самая длинная база из всех. При этом 30% этой длинны никак не используются.

 

В общем только полевые испытания в суровых условиях Крайнего Севера могут подтвердить эффективность этой конструкции

Изменено 21 сентября, 2011 пользователем alexm

[s33 167]

Большинство велоприцепов имеют низкое крепление, но далеко не все (как пример, первая ссылка). Но это не имеет особого значения, т.к. в любом случае присутствует нагрузка в задней части велосипеда, разгружающая перед. Но в данном случае при немного изменённой дуге крепления повысится манёвренность, чего никогда не будет при креплении прицепа за перья.

 

К тому же это, так сказать, beta-версия, которая будет дорабатываться по результатам тест-драйвов. Осталось их, эти тест-драйвы, устроить ))

[neformal 69]

Я думаю, с грузом 40-50 кг велосипед будет весьма трудноуправляем. Телега при таком высоком креплении будет затаскивать заднее колесо в стороны и стремитться сильно накренять вел при торможении на поворотах.

"Правильная" конструкция, на мой взгляд, на http://www.dyr4ik.ru/forum/album_mod/uploa...e847fe9883f.jpg . Точка крепления находится наиболее близко (низко) к точке опоры колеса на землю и близко к центру тяжести вела с велосипедистом.

Далее, конструкция имеет два шарнира: качание в вертикальном (в точке крепления к оси колеса) и в горизонтальном (поворотная большая ось сразу за колесом перед грузовой площадкой) направлениях -- влияние на управляемость велосипеда минимально.

Другой момент: заднее колесо подрессорено! И это необходимо -- я возил самодельную 2-колесную тележку и без пружин-рессор. Она с грузом скакала как мячик на неровностях, что создавало нехорошую динамическую нагрузку на подшипники ее колеса (особенно боковую).

Изменено 22 сентября, 2011 пользователем neformal

[alexm 3]

Большинство велоприцепов имеют низкое крепление, но далеко не все (как пример, первая ссылка).

 

Верно, но первый прицеп в два раза короче.

 

повысится манёвренность, чего никогда не будет при креплении прицепа за перья.

 

Элементарно. Надо устройство типа фаркопа крепить за перья, а прицеп - за фаркоп. Ведь автомобильный прицеп не крепиться жестко к автомобилю.

Но тут желательно иметь сзади прицепа два колеса или обеспечить гибкое, но жесткое крепление прицепа к фаркопу в случае, если используется только одно колесо на прицепе.

Изменено 21 сентября, 2011 пользователем alexm

[neformal 69]

Вот, фотка в тему:

(Кстати, тандем -- двухподвес: с задним амортом.)

Изменено 22 сентября, 2011 пользователем neformal

[николай555 709]

neformal бобовый тип,тот что к оси колеса оказывается достаточно проблематичен в тяжелых условиях(люди тестировали),не считая того,что мне его сложно сделать.Я проехал пока на нем 15км с 20кг,специально по колдобинам, канавам и т.п.-мне понравилось.Вес в 50кг-это конечно надо что-то переделывать.Если и буду менять,то на подсидел,ось-это очень геморно.В заводских условиях или имея хорошую техбазу,я бы попробовал,а так-не буду.Про длину и 30%-мне на это пока без разницы.По поводу кренов и болтанки-при 20кг их почти не чувствуешь.Про центр тяжести-самый выгодный-это подсидельный вариант,у него самая высокая линия уровня масс так сказать.А именно она позволяет добиться равновесия без дополнительных усилий. Побывал удержать(от падения на бок) груженый прицеп-держится относительно легко.Теперь думаю как перейти на подседел малой кровью.Главное,что рама самого прицепа держит вес отлично,ее не крутит.

neformal кстати в повороте и при одновременном торможении бобовый тип(на оси) очень ведет велосипед,ведь опора то сзади получается.По мне самый правильный-это подсидел.но с ним багажник надо снимать.

Кстати что мне не нравиться во всех тех прицепах-так это то, что есть ограничения по ширине груза,а меня и это не устраивает.

Изменено 23 сентября, 2011 пользователем николай555

[neformal 69]

бобовый тип,тот что к оси колеса оказывается достаточно проблематичен в тяжелых условиях(люди тестировали),не считая того,что мне его сложно сделать.

Ну что ж, дело хозяйское..

По поводу крепления на подседел. Я попозже выложу фото как я ходил в поход с двухколесной тележкой. Цеплял ее тоже за подседел (багажник снимал). Моя конструкция оказалась хлипкой и потом отломились тяги от вела к тележке. Пришлось вырубать 2 еловых шеста и за них тащить телегу. К подседелу я тогда привязывал эти шесты хорошим кожаным брючным ремнем (оказался с собой). Заматывал плотно, но поворачивалось легко. Так и проехал без проблем оставшиеся 700 км.

[николай555 709]

neformal а вот именно на двух колесах с подседелом проблемы,там же момент появляется лишний,который надо освобождать.При одном колесе этой проблемы нет,так как момент должен полностью передаваться от прицепа на подседел.Именно на прицепе у меня все нормально работает,у меня проблемы на самом велосипеде(гнет бакгажник),пока это слабое звено.Теперь ищу как согнуть трубу,да и саму трубу найти надо,нужна не особо толстостенная,да и чтоб не мягкая.У вас не гнут случаем?

А не лучше ли было на двух колесах или даже четырех сделать?

Конструкция не нажется устойчивой в поперечном движению направлении...

Два-это не та проходимость,тем более с четырьмя.Когда еду по высокой траве с 20кг нет дискомфорта,да и в грязи так же.Плюс габариты ворот нужны меньше с одним колесом.Очень удобно меж столбами проскакивать,опять же в узких местах меж машин.

Про опрокидывание-я уже писал,что есть линия,которая проходит через шарнир на велосипеде и пятном контакта колеса прицепа,и если центр масс ниже этой линии,то прицеп сам стоит вертикально.У меня она низко,но груз высотой сантимов 30,длиной 50 и при нахождении как можно ближе к дышлу имеет почти нулевой момент,хотя надо смотреть на месте,но смысл такой,выше крепление на велосипеде и ниже грузовая платформа-прицеп становится более устойчивый.

Изменено 23 сентября, 2011 пользователем николай555

[neformal 69]

Вот, нашел собственное фото с прицепом...