Это не показатель. При работе на ХХ и открытом капоте(пусть кто-нить сядет за руль) включить дальний свет, обогрев заднего стекла и можно печку на полную. Прислушайтесь к работе мотора. Должен появиться небольшой свист о генератора и мотор нсколько секунд будет работать с натугой-это генератор, вырабатывая требуемый от него ток сопротивляется мотору. если это так, то можно приблизительно сказать, что ток зараядки существует, но проверить это можно мультиметром(вольтметром). Напряжение на АКБ при средних оборотах должно быть 13.5-14.5 вольт. Если это так, то ищите утечки тока.
Постоянно под током находятся: контроллер(электронные мозги инжектора), магнитола, сигналка(они, как правило не посадят АКБ до нерабочего состояния). Их надо отсоединить от питания. Затем отсоединить клемму АКБ(любую) и в разрыв вставить прибор мультметр(недорогой мультиметр всегда есть практически во всех хоз магах стоит 50-150руб), переключатель ставите на постоянный ток(а не напряжение) не более 5А. Закрываете все двери и(через 20-30 секунд, если в машине есть "вжливая подсветка") смотрите на показания прибора. Если они не равны нулю, то в цепи есть какой-то неотключонный потребитель, "высасываемый" ток из АКБ. Если показания прибора равны нулю, для проверки можете открыть дверь - стрелка или жк-индикатор покажет ток. При закрытых дверях(если утечка тока есть) начинайте по одному вынимать из блока предохранители, и при этом смотрите на показания прибора. если при вынимании очередного предохранителя ток падает на ноль, значит тут "собака порылась". Начинаете выяснять кто "сидит" на этом предохранителе.
Если с проверками усё пучком, то, возможно виновен сам АКБ(проверяется нагрузочной вилкой после зарадки).
