Формула-1

[Neon35 75]

Италия/Монца/Аутодромо Национале Монца

 

 

 

 

Название трассы: Аутодром Национале Монца

Расположение: к северо-востоку от Милана

Вместимость: 115000

Дата создания: 1922 год

Первый Гран-При: 1950 год

Проведено Гран-При: 60

Длина трассы: 5,793 км

Гоночная дистанция: 306,720 км

Количество кругов: 53

Кол-во поворотов: 8

 

Официальный сайт:

http://www.monzanet.it/

 

История

 

Автодром в Монце – один из старейших не только в календаре чемпионата, но и среди ныне действующих гоночных комплексов в целом. Первый камень трассы в Королевском парке Монцы, городе в 15 километрах к северо-востоку от Милана, был заложен в феврале 1922 года итальянскими звездами автоспорта Винченцо Лянчей и Феличе Наццарио. Архитектором автодрома стал Альфредо Роселли. Десятикилометровая трасса была закончена к июлю. Возведенный автодром стал на тот момент третьим постоянно действующим после британского Бруклендса и североамериканского Индианаполиса.

 

Первая гонка в Королевском парке Монцы состоялась 3 сентября 1922 года. Победителем стал Пьетро Бордино на Fiat. Неделю спустя здесь прошел первый Гран При Италии, лучшим в котором оказался тот же Бордино. С тех пор вторые выходные сентября стали традиционным временем проведения гонки на Большой Приз Италии. А с образованием чемпионата Формула-1 в 1950 году автодром в Монце пропустил только один Гран При – 1980 года, когда он проходил в Имоле.

 

За свою более чем семидесятилетнюю историю трасса неоднократно перестраивалась, но одно оставалось неизменным – Монца всегда была одним из самых скоростных автодромов чемпионата, даже после добавления шикан в середине 70-х. С 1955 года по 1961 год трасса включала секцию бэнкинга, который сохранился в Королевском парке в качестве исторического памятника по сей день. Монце принадлежит рекорд самого быстрого Гран При чемпионата Формула-1 – в 1971 году Питер Гетин преодолел дистанцию в 316 километров за 1:18.12,6 со средней скоростью 242,644 км/ч. Ронни Петерсон финишировал вторым с отставанием всего 0,01 секунды, установив тем самым еще один рекорд – самый маленький разрыв между первым и вторым местом.

 

За время своего существования трасса в Монце видела немало трагедий. В 1928 году Эмилио Матерасси врезался в трибуну в повороте Talbot, погубив, таким образом, себя и 27 болельщиков. В 1961 году столкновение Ferrari Вольфганга фон Трипса и Lotus Джима Кларка унесло жизнь немецкого гонщика и 13 зрителей. В 1955 году во время тестов спорткара Ferrari в повороте, который сейчас носит его имя, погиб итальянский ас, двукратный чемпион мира Альберто Аскари. В 1970 году из-за неисправности тормозов в повороте Parabolica разбился Lotus Йохена Риндта. Гонщик скончался по дороге в госпиталь. За оставшиеся три гонки сезона ни один пилот так и не сумел приблизиться к 45 очкам, набранным австрийцем, и Риндт стал чемпионом мира посмертно. В 1978 году в столкновении за лидерство в первом повороте погиб швед Ронни Петерсон. Список погибших велик, и, несмотря на то, что гонки стали значительно безопаснее, последняя трагедия датируется 2000 годом, когда в результате массового столкновения на старте от разлетевшихся обломков погиб маршал трассы.

 

В период войны автодром использовался не по своему прямому назначению. В Монцу были вывезены архивы, а потом животные Миланского зоопарка. А во время танкового парада в 1945 году было серьезно разрушено покрытие трассы. А еще раньше были уничтожены трибуны и боксы. Автодром восстановили в 1948 году за рекордные два месяца.

 

Монца видела и примеры героизма и самопожертвования, когда в 1956 году Питер Коллинз, имеющий все шансы на чемпионскую корону, во время планового пит-стопа передал свою Lancia-Ferrari напарнику по команде Хуану-Мануэлю Фанхио, который таким образом завоевал свой четвертый чемпионский титул.

 

На Гран При Италии 1976 года, спустя всего несколько недель после аварии на "Нюрбургринге", чуть было не стоившей ему жизни, Ники Лауда вернулся за руль Ferrari.

 

В 1988 году именно Монца стала тем камнем, о который споткнулась непобедимая команда McLaren, выигравшая, как оказалось, все Гран При чемпионата за исключением итальянского. За несколько кругов до финиша Айртон Сенна ошибся при прохождении на круг Жана-Луи Шлессера и оказался в гравии, позволив Герхарду Бергеру и Микеле Альборето подарить итальянским тиффози неожиданный дубль Ferrari.

 

Следующей победы команды из Маранелло на домашней трассе итальянским болельщикам пришлось ждать восемь лет, до 1996 года, когда Михаэль Шумахер одержал в Монце третью победу за свою новую команду Ferrari. В 1997 году в Королевском парке блистал Дэвид Култхард на McLaren, в 1998 году Михаэль Шумахер повторил свой успех за итальянскую команду. В 1999 году лучшим был Хайнц-Харальд Френтцен на Jordan. В 2000 году в гонке, унесшей жизнь маршала, победил Михаэль Шумахер. Многим запомнились его слезы на послегоночной пресс-конференции, когда Михаэля спросили, что он чувствует, сравнявшись по количеству побед с Айртоном Сенной.

 

Гонка в 2001 году была омрачена трагическими событиями в Соединенных Штатах Америки и жуткой аварией, потрясшей весь автогоночный мир, в которой лишился обеих ног бывший гонщик Формулы-1 Алессандро Занарди. Хуан-Пабло Монтоя тогда одержал первую победу в Ф-1.

 

В 2002 году гонка закончилась дублем Ferrari с Рубенсом Баррикелло на первой и Михаэлем Шумахером – на второй ступени пьедестала. В 2003 году Михаэль одержал здесь свою пятидесятую победу за итальянскую команду. А 2004 год подарил восьмой в сезоне дубль Ferrari, на этот раз во главе с Рубенсом Баррикелло.

 

Большой Приз Италии 2005 года достался колумбийцу из McLaren Хуану-Пабло Монтое. Для него это уже вторая победа в Монце. Дуэт Renault дополнил подиум: Алонсо стал вторым, а "хозяин" трассы Джанкарло Физикелла - третьим. "Гарцующие Жеребцы" из Маранелло на этот раз не смогли порадовать местных тиффози не только победой, но даже попаданием в очковую зону. Михаэль Шумахер финишировал десятым, а Рубенс Баррикелло увидел отмашку клетчатым флагом двенадцатым.

 

Этот этап стал примечателен тем, что на протяжении всей дистанции гонки пелетон не потерпел ни одной потери: все двадцать стартовавших машин добрались до финиша. Последний раз свидетелем отсутствия сходов в Гран При (если не считать скандального этапа США в 2005) стала Голландская трасса "Зандвоорт" в 1961 году.

 

В сезоне-2006 Роберт Кубица, проводящий всего третий Гран При в Формуле-1, за рулем скромного BMW Sauber финишировал третьим, впервые для себя заработав место на подиуме. Кроме того, поляк по ходу гонки даже возглавил пелетон и на протяжении пяти кругов удерживал лидерство. Серебряная награда итальянского этапа досталась Кими Райкконену на McLaren, который в третий раз в сезоне стартовал с поула и в третий раз не смог реализовать его в победу. Ну а первым отмашку клетчатым флагом, к радости тиффози, увидел представитель Ferrari Михаэль Шумахер. Что же касается его главного соперника по чемпионату Фернандо Алонсо, итальянский уик-энд складывался не в его пользу. Сначала в квалификации на испанца был наложен весьма спорный штраф: три лучших времени круга пилота Renault были аннулированы за блокирование Фелипе Массы. Автогоночная общественность, в том числе и сам Алонсо, уже после завершения этапа были возмущены наказанием, ведь никто, кроме дирекции гонки, так и не смог усмотреть момента блокирования. Тем не менее, штраф был приведен в действие и действующий чемпион принял старт не с пятого, а с десятого места. Да и пройти всю дистанцию гонки ему не удалось - на 44-м круге отказал двигатель. Это позволило Шумахеру сократить свое отставание от лидера Личного Зачета до двух очков. Но главная интрига итальянского этапа заключалась на этот раз, пожалуй, не в этом. Мир с большим нетерпением ждал послегоночной конференции, на которой семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер собирался обнародовать решение относительно своего будущего в Формуле-1. После традиционной речи победителя легендарный немец объявил о намерении повесить шлем на гвоздь по завершению сезона-2006.

 

Описание

 

Длинная стартово-финишная прямая ведет к Variante del Rettifilo. К этой двойной шикане подходят на скорости 345 км/ч, затем на подъезде к Curva Grande скорость снижается до 90 км/ч. Из этого поворота выходят на скорости 310 км/ч. Подобная скорость сохраняется еще на протяжении 100 метров до поворота Variante della Roggia, где скорость скачет от 325 км/ч до 100 км/ч. На этом скользком и ухабистом участке машины нередко вылетают в гравий. Curva di Lesmo - это комбинация поворотов, из которых первый проходят на четвертой передаче на скорости 155 км/ч; второй, более узкий, на третьей передаче на скорости 140 км/ч. Затем машины резко переключаются на шестую передачу и на скорости 345 км/ч подходят к Curve del Serraglio. Любая ошибка на этом повороте может оказаться фатальной, так как скорость здесь резко снижается до 140 км/ч. В шикану Variante Ascari входят на скорости 220 км/ч. После чего постепенно разгоняются до 330 км/ч, приближаясь к повороту Curva Parabolica. Из этого долгого правого поворота необходимо выйти с максимальной скоростью, чтобы иметь преимущество на длинной прямой. Последний поворот на трассе проходят на 160 км/ч. Он очень опасен. Гонщикам необходимо проявить настоящее искусство и в нужный момент выжать полный газ.

 

 

Трансляции:Россия 2

10 сентября

11:55 ФОРМУЛА-1. Гран-при Италии. Cвободная практика. Прямая трансляция

15:55 ФОРМУЛА-1. Гран-при Италии. Cвободная практика. Прямая трансляция

11 сентября

15:55 ФОРМУЛА-1. "Гран-при Италии". Квалификация. Прямая трансляция

12 сентября

15:45 ФОРМУЛА-1. Гран-при Италии. Прямая трансляция

01:40 ФОРМУЛА-1. Гран-при Италии (Повтор гонки)

[Neon35 75]

Гран При Италии. Результаты первой практики

[Neon35 75]

Себастьян Феттель стал лидером второй практики, второе и третье место у пилотов Ferrari 10.09.2010 17:36

 

 

 

 

 

Себастьян Феттель стал лидером второй практики Гран При Италии с результатом 1м. 22.839с. Второе и третье место у пилотов Ferrari Фернандо Алонсо и Фелипе Массы. Далее Хэмильтон, Баттон... Виталий Петров тринадцатый, Михаэль Шумахер четырнадцатый.

[Neon35 75]

Гран При Италии. Результаты третьей практики. Хэмильтон, Феттель, Алонсо 11.09.2010 14:01

 

 

 

 

 

Лидером третьей практики стал Льюис Хэмильтон с результатом 1м. 22.498с. Феттель на втором месте. Алонсо и Масса на третьем и четвертом местах соответственно. Баттон пятый, Росберг шестой, и Уэббер опустился на седьмую строчку. Хюлкенберг на восьмом месте, Кубица девятый, и замыкает десятку лидеров Адриан Сутиль. Благодарим всех, кто следил вместе с нами за захватывающей третьей практикой Гран При Италии. Ждем вас на прямой трансляции квалификации в 15.55 по московскому времени.

[Neon35 75]

Квалификацию Гран При Италии выигрывает Алонсо, второй Баттон, третий Масса! 11.09.2010 17:02

 

 

 

 

 

Ferrari на своей домашней трассе завоевывает поул. Алонсо первый! Баттон второй! Третий - Масса. Четвертое место у Уэббера, пятым будет стартовать - Хэмильтон, шестым - Феттель, седьмой - Росберг, восьмой - Хюлкенберг, девятый - Кубица, десятый - Баррикелло.

[Neon35 75]

Петров потеряет пять мест на старте за блокировку Глока Российский гонщик "Рено" Виталий Петров оштрафован за блокировку пилота "Вёрджина" Тимо Глока в первом сегменте квалификации Гран-при Италии. Во время одного из быстрых кругов Глоку пришлось замедлиться, потому что Петров медленно проходил первую шикану.

 

Как сообщает Autosport, Петров потеряет пять мест на старте гонки.

[Neon35 75]

Фернандо Алонсо выигрывает Гран При Италии! Второй Баттон, Масса третий 12.09.2010 17:23

 

 

 

 

 

Фернандо Алонсо выигрывает Гран При Италии! Второй Баттон, Масса третий. Феттель - четвертый, Росберг - пятый, Уэббер (новый лидер чемпионата) - шестой, Хюлкенберг - седьмой, Кубица - восьмой, Шумахер - девятый и замыкает очковую зону Баррикелло. В чемпионате смена лидера. Марк Уэббер вновь лидер первенства. И Red Bull сохранил лидерство в Кубке Конструкторов.

[Neon35 75]

Чемпионат пилотов 2010

[Neon35 75]

Кубок Конструкторов 2010

[Neon35 75]

Сингапур/Городская трасса Марина Бей

 

 

 

 

Название трассы: Городская трасса Марина Бей

Расположение: центр Сингапура

Вместимость: 100500

Дата создания: 2008 год

Первый Гран-При: 2008 год

Проведено Гран-При: 3

Длина трассы: 5,067 км

Гоночная дистанция: 309.087 км

Количество кругов: 61

Кол-во поворотов: 24

 

Официальный сайт:

http://www.singaporegp.sg/

 

История

 

Городская трасса Марина Бей (англ. Marina Bay Street Circuit) — трасса проложенная по улицам города-государства Сингапур. На этой трассе с 2008 года проводится Гран-при Сингапура.

 

Трасса в Сингапуре стала уникальной по следующим параметрам: первая городская трасса Формулы-1 в Азии

первая ночная гонка в истории Формулы-1 Построенная фактически за год трасса проложена по улицам города, кроме нового, 1.2-километрового отрезка, на котором находятся боксы, паддоки и стартовая прямая. Это самая быстрая из городских трасс - на круге машины трижды разгонятся до скоростей около 300 км/ч, тем не менее - вторая, после Монако, самая медленная трасса чемпионата.

 

Состав асфальта разработан специально для нового автодрома, в его создании участвовала компания Shell - инженеры считают, что он обеспечит на 20% большее сцепление, чем обычный, и прослужит пять лет. Из-за того, что трасса проложена в городе, полотно было уложено за одну ночь - движение перекрыли, и рабочие уложили 15 тысяч тонн асфальта.

 

Трасса ограждена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков, четверть будет установлена непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но, разумеется - главный повод для гордости - система искусственного освещения.

 

Любопытно, но девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Он фигурирует во всех официальных документах, с него начинается описание автодрома, которое получают журналисты в пресс-центра

 

Описание

 

Длинная стартово-финишная прямая ведет к Variante del Rettifilo. К этой двойной шикане подходят на скорости 345 км/ч, затем на подъезде к Curva Grande скорость снижается до 90 км/ч. Из этого поворота выходят на скорости 310 км/ч. Подобная скорость сохраняется еще на протяжении 100 метров до поворота Variante della Roggia, где скорость скачет от 325 км/ч до 100 км/ч. На этом скользком и ухабистом участке машины нередко вылетают в гравий. Curva di Lesmo - это комбинация поворотов, из которых первый проходят на четвертой передаче на скорости 155 км/ч; второй, более узкий, на третьей передаче на скорости 140 км/ч. Затем машины резко переключаются на шестую передачу и на скорости 345 км/ч подходят к Curve del Serraglio. Любая ошибка на этом повороте может оказаться фатальной, так как скорость здесь резко снижается до 140 км/ч. В шикану Variante Ascari входят на скорости 220 км/ч. После чего постепенно разгоняются до 330 км/ч, приближаясь к повороту Curva Parabolica. Из этого долгого правого поворота необходимо выйти с максимальной скоростью, чтобы иметь преимущество на длинной прямой. Последний поворот на трассе проходят на 160 км/ч. Он очень опасен. Гонщикам необходимо проявить настоящее искусство и в нужный момент выжать полный газ.

 

Трансляции:Россия 2

24 сентября

13:55 ФОРМУЛА-1. Гран-при Сингапура. Cвободная практика. Прямая трансляция

17:25 ФОРМУЛА-1. Гран-при Сингапура. Cвободная практика. Прямая трансляция

25 сентября

17:55 ФОРМУЛА-1. Гран-при Сингапура. Квалификация. Прямая трансляция

26 сентября

15:40 ФОРМУЛА-1. Гран-при Сингапура. Прямая трансляция

01:00 ФОРМУЛА-1. Гран-при Сингапура (Повтор гонки)

[Neon35 75]

Гран При Сингапура. Первая практика: Уэббер, Шумахер, Сутиль

[Neon35 75]

Гран При Сингапура. Вторая практика: Феттель, Уэббер, Баттон 24.09.2010 19:06

 

 

 

 

 

Вторая практика завершена. Как и предполагалось, на вершине протокола два пилота Red Bull - Феттель и Уэббер, следом Баттон, Алонсо и Хэмильтон. Вся пятерка претендентов на чемпионский титул.

Изменено 24 сентября, 2010 пользователем Neon35

[Neon35 75]

Гран При Сингапура. Третья практика. Феттель, Алонсо, Хэмильтон 25.09.2010 16:05

 

 

 

 

 

Итак, субботняя практика закончилась. Практика проходила на влажном асфальте, но без дождя.

Третий раз подряд Red Bull , быстрее всех, но Ferrari и McLaren очень близко.

Лучшее время у Себастьяна Феттеля 1,48,028. С отставанием в 0,8, второй - Алонсо. Хэмилтон третий, в то время как Баттон 13-й.

Лидер Чемпионата Марк Уэббер - шестой в секунде от лидера, на его машине новый двигатель, седьмой по счету.

Михаэль Шумахер, впервые выступающий в Сингапуре, 15-й и проигрывает напарнику Нико Росбергу (5-й).

Виталий Петров 11-й, уступает напрнику по команде.

 

В Сингапуре сложно обгонять, тем интереснее нас ждет квалификация.

Изменено 25 сентября, 2010 пользователем Neon35

[Neon35 75]

Гран При Сингапура. Поул второй раз подряд у Алонсо! 25.09.2010 19:13

 

 

 

 

 

Второй поул подряд у Алонсо. Рядом на стартовой решетке Феттель. Следом гонщики McLaren. Лидер Чемпионата Марк Уэббер только 5-й. Интереснейшая гонка ожидает нас завтра.

[DJ.Spirit 18]

Петрову везет на 13е место Гонка во сколько?