Baлepa

Можно и за миллион купить. Но стоит она 600 рублей по текущему курсу. Старая кассета новую цепь не вытягивает. Если совсем убитая кассета, то новая цепь будет перескакивать. Но не вытягиваться. Это плохо. Но ты в качестве основной проблемы озвучил тонкую цепь. Болтики ограничительные ослаблял перед регулировкой? Если в начале маршрута на первых горках маршрута возникнут проблемы, то можно изменить маршрут и прокатиться по плоскачу. Если не возникнут - поехать по плану. Любой велосипед может в дороге сломаться. Так что рискуют все.

Электричка Пушкино — Сергиев Посад = 76 руб. Электричка Хотьково — Пушкино = 56 руб. Питание (в пути и дома — потраченные калории надо восполнять) = 200 руб. Износ цепи (10%) = 60 рублей. Печаль-тоска...

В воскресенье хочу вот такую петельку по асфальту проехать: https://old.maps.yandex.ru/-/CVcHe8zG (180 км, петли по Ярославке нарезать не будем, разумеется). По А-108 тоже не поеду, срежу через Дерюзино. Там чуть-чуть грязи. На шоссере можно и по А-108 это место обогнуть. Ну и ЗГАЭС можно по югу объехать, чтобы почти совсем грязные участки исключить. Заброска в Сергиев Посад на первой электричке.

Пишут про такую схему: один человек срезает замок (мелкое хулиганство, штраф сравнимый со стоимостью замка), второй — берёт бесхозный велосипед с целью покататься и вернуть на место (это не кража). Кражу велосипедов приравняют к угону

1. Плетёный тросик любой толщины перекусывается за 5 сек. 2. Номер рамы нужно записать на последней странице паспорта. 3. Жаль, что нет единой базы данных по номерам велосипедов (угнанных и пока ещё нет). В многочисленных базках замучаешься искать: velougon.ru veloid.ru lostbike.ru velorozisk.ru

Не надо ничего искать. Масштаб сделай покрупнее и всё увидишь. Эти POI есть на всех представлениях OSM: Open Street Map, Open Cycle Map, Hike Bike Map, Sigma Cycle, Sigma Topo, Map Quest.

То, что ты отметил — это не на карте OSM, а на треке. То, что отмечено на карте OSM — довольно точно. Твои точки можно сравнить с точками на карте OSM. Кроме того, шар великолепно на космоснимках видно, а церквушка слегка замаскирована деревьями на крыше.

Одна большая лужа с обрывом сразу после церкви на въезде в лес. А дальше отличная грунтовочка лесополевая. Все точки на карте OSM отмечены. Там в начале сосновый лес, песчаный грунт. В конце подзаросшая просека. Но всё равно эта дорожка в результате выводит на самый грязный участок перед бродом, так что количество пешки не уменьшается (с учётом возврата по грейдеру). Надо возвращаться по грейдеру на аппендикс, а далее через Горычкино срезать. И ходьбу по лесу после водохранилища можно заменить на объезд по дороге через Губин угол. Но тем самым из трека исключаются все удалённые от населёнки участки, в т.ч. и церковь, что делает маршрут малопривлекательным.

Да, но уже совсем по-другому. Вот, интересное видео:

Кардинально за год всё изменилось. Два последних лета (2013, 2014) были "подарочные", так что маршрут этот был лёгкой прогулкой. Все лужи объезжались, а переплюйки не было вовсе — пересохла. А сейчас за окном нормальной влажности лето. Плюс квадроциклы постарались. На первой половине маршрута можно проводить зачёт по категорийному говнолазанию. Не записывал. Да и не советую никому повторять.

Вполне себе фотогеничная церквушка:

Кроме того, если в некоторых странах велосипед популярностью не пользуется, то это не значит, что мы обязательно обязательно равняться на аутсайдеров. Почему бы не взять в качестве ориентира лидеров: Нидерланды и Германию? Да, дорожная сеть должна быть сбалансированной и велоинфраструктура должна соответствовать количеству пользователей. Но тут мы приходим к дилемме, аналогичной "что раньше появилось: курица или яйцо". В Москве сейчас, безусловно, развитие велоинфраструктуры обгоняет количество велосипедистов. И делается это осознанно. Иначе многолетний устой "велосипед - игрушка для детей" не изменить.

Если речь идёт по тех, кто с утра приезжает, а вечером приезжает, то не хочу. На электричках и автобусах тоже много людей приезжает на день. Ежедневно так мигрируют около 2,5 млн, из них половина - на автомобилях. Но это уже другая тема. Если же речь идёт о тех, кто живёт в Москве, но пользуется автомобилем, зарегистрированным в области, то да, нужно учесть. Полагаю, что это даст небольшой вклад, потому что неофициальная часть населения Москвы, с моей точки зрения, преимущественно автомобилем не пользуется в силу специфики причин, по которым они в Москву приезжают. Ну прибавит это пару процентов. Пусть будет 22%. Это что-то принципиально меняет?

Да, нарвался я на некомпетентного в данных вопросах собеседника. Да, в "За Рулём" по данным 2014 года взяли официальное кол-во автомобилей (3.8 млн) и разделили на официальное количество жителей (12.1 млн). Вот только не учли Вы, что неофициально в Москве живёт намного больше людей. http://www.m24.ru/articles/48769 Точных данных по нелегалам нет, но по разным оценкам они составляют от 6 до 8 млн, что даёт нам от 19% до 21% личного автотранспорта на душу населения. Верхняя оценка, как правило, учитывает приехавших на короткий срок, менее суток. Поэтому я полагаю, что для оценок нужно брать нижнюю. Это неумение мыслить ширше. Хотя нельзя сказать, что эти 10% на корню срубают актуальность развития велотранспорта, как нас в этом Вы хотите убедить. В предыдущей цитате было "либо ... либо". А тут уже полная уверенность в подтасовке. Но сколько же тут пафоса и далеко идущие выводы. Ну и в заключение приведу то, с чего Вы начали: Нехороший Вы задали тон дискуссии, а я подхватил. Надо ближе к теме и меньше личного.

Цитата из твоей ссылки: У нас будет не выгодно, потому что наши медицинские учреждения можно считать бесплатными по сравнению с финскими С точки зрения чиновников, чем дороже - тем лучше, т.к. тем больше можно "распилить".

Но основную мысль автора блога, заключающуюся в том, что общественный транспорт имеет первостепенное значение, я, конечно же, разделяю. А вот личный автотранспорт — определённо не для больших городов.

Первый мой вопрос риторический, чтобы простимулировать мозговую активность в Вашей голове (на поверку, безуспешно). На остальные два вопроса там ответа нет. Приведены ссылки на какие-то википедии, где опубликованы устаревшие данные (например, от 2001 года для Рима). Упоминаются "исторически высоко велосипедизированные страны вроде Нидерландов". Я тут уже давал , где популярно рассказывается когда и как Нидерланды развивали велотранспорт. Если уж ты меня упрекаешь, что я невнимательно прочитал текст, по твоей ссылке, то я могу тебя упрекнуть в том, что ты гуглить не умеешь. Велосипедисты из воздуха материализуются что ли? Посмотрите видео, ссылку на которое я чуть выше дал, и поймёте, что нужно вычитать. Санкции с Ирана снимут, нефть подешевеет, бензин подорожает. В общем, предпосылки для развития велотранспорта у нас есть.

Что такое "невелик"? Что такое "Доля транспортных перемещений на велосипеде"? Процент чего от чего считается? В Москве личным автотранспортом владеет 20% населения. Из них ежедневно пользуются автомобилем, наверное, половина. Если велосипедом в качестве транспорта будут пользоваться хотя бы 5% населения, это уже будет гигантский вклад в улучшение экологии города и в уменьшении пробок.

Отчётов нет — значит незачёт. Мало ли кто чего под одеялом делает.

Я изначально примерно так и оценивал: Может, кто-то и листает... Как без вангования вычислить кол-во ботов - я не знаю. Но, в общем-то, какая разница: 100, 200, 300. Всё равно на ПВД2Д никто не приедет.

Охотно верю, что где-то в социальных сетях всё это было. Но я видел только это: Самообличение "мы вероятно дураки" — совершенно неуместно. В велоспорте очень много разных дисциплин: кросс-кантри, даун- и апхилл, фрирайд, трек, ... Ну и глиномес занимает не самое последнее по распространённости место. Вот только велосипед для каждой дисциплины нужно подходящий, специализированный выбирать.

Например, фотография в этом сообщении со страниц форума просмотрена 827 раз. Всякие боты, конечно, накрутили пару сотен. Но всё же, читателей тоже достаточно.

Читателей посчитать довольно просто. Достаточно разместить картинку на стороннем сервере, выложить её тут под спойлером и подсчитывать количество просмотров.

Ловко ты всё на чёрное и белое поделил. Подписчики, писатели и читатели этой темы — разные пересекающиеся множества. Подписчиков этой темы я не знаю, потому что они ничего тут не пишут. Читателей — аналогично. Все писатели, которых мы знаем очно или заочно, — сильно занятые старички (хорошо, что на последнем отчётно-перевыборном почти все собрались). Так что ловить попутчиков тут можно только среди анонимусов, как бы это ни было малореально. Вот во всяких социальных сетях много молодёжи, лёгкой на подъём. Придумай какой-нибудь новый хэштег, например, #вглину. И люди к тебе потянутся (как к тому мудрецу из притчи).

Зато читателей не меньше сотни.