Baлepa

Глупо сравнивать кол-во автомобилистов при наличии соответствующей инфраструктуры (дорог, парковок, заправок, моек, автосервисов) и количество велосипедистов, у которых вообще нет никакой инфраструктуры. Давай проведём мысленный эксперимент: перепашем дороги, закроем заправки и посчитаем тогда уже количество автомобилистов. Ну и инертность мышления у людей, менталитет, конечно, не надо забывать. Но это дело поправимое. Картошкой тоже поначалу травились, потому что не знали, что кушать: вершки или корешки.

У меньшинства, которое привыкло считать это пространство своим. Точно так же, и парковочные места привыкли считать своей собственностью. Но администрация Москвы быстро поставило автолюбителей на место. Когда платные парковки внутри садового делали, автолюбители пищали и в качестве гиперболы говорили, что "скоро и за пределами ТТК парковки платными будут". А нынче платные парковки широко шагают за пределы МКАД. И никто уже не пищит. Что-то я не видел Вас на общественных слушаньях.

Опять неконструктивно как-то рассуждаете в плену своих фантазий. Причём тут болезные и убогие? Во-первых, разве кто-то утверждал, что нужно вообще запретить личный автотранспорт? Во-вторых, есть электровелосипеды, сколько раз можно объяснять? Вот только по факту сейчас в городе на парковочных местах для инвалидов паркуются преимущественно молодые и здоровые. Но есть и обратная сторона медали: тот, кто смолоду ездит регулярно на велосипеде, имеет гораздо меньше проблем с сердечно-сосудистой системой. Гиподинамия - бич современного общества. Аэробные нагрузки просто необходимы. Коэффициенты смертности по основным классам причин смерти. Пространство в городе ограничено. Всем не может быть тепло и мягко, это ж очевидно! Флаеры пока ещё не изобрели. Поэтому, совершенно правильно, что Всегда и везде, если ресурс ограничен, то цена на него повышается. Поэтому в крупных городах делают платные парковки и высокие налоги. По мере уплотнения города, богатое меньшинство может себе позволить пользоваться личным автотранспортом. Остальным остаётся пользоваться общественным транспортом или велосипедом.

Вот этот: http://www.dx.com/p/26334 ?

Конечно, взаимосвязано. Только с точностью до наоборот. Чем выше плотность населения, тем меньше места для автомобилей. Именно поэтому велотранспорт и становится актуален. Если же строить по-техасски, а именно, когда дома двухэтажные и у каждого человека персональный гараж, а от дома до ближайшего магазина 5 миль, то личный автомобиль вне конкуренции и велосипед в качестве транспорта не актуален.

Узко мыслите. Развитие велотранспорта означает снижение нагрузки на другие виды транспорта. Уменьшение количества частных легковых автомобилей разгрузит дороги, а значит и автобусы с грузовиками не будут стоять в пробках. Правильно я понял, что если есть другие источники загрязнения, то значит нужно сложить лапки и ничего не делать? Если в целом на планете автомобили дают процентов 15 загрязнения, то в таких городах, как Пушкино или Москва, основной вклад дают именно автомобили. Кроме того, понятие экология чуть шире, чем Вы её понимаете. Это и шум, и отсутствие рекреационного пространства во дворе, и т.д. Не знаете, куда автосервисы сливают отработанную тормозную жидкость и масло? Наверное, утилизируют по стандарту ISO. При наличии развитой велоинфраструктуры количество автомобилей заметно снизится. Таким образом город станет комфортнее как в экологическом, так и в транспортном отношении для всех. Сейчас он не комфортен даже для автомобилистов, которые составляют всего лишь пара десятков процентов населения города.

Какой стиль, какой слог. Пешеход пешехода может толкнуть с таким же результатом и случается это намного чаще. Сколько людей страдает на скользких тротуарах — слабо посчитать? Если вернуться к теме транспорта и сравнить велосипед с автомобилем, то правда вот она: Я сейчас страшную тайну открыл? Или все привыкли уже? За неделю трупов почти на два самолёта набирается. Может быть, не по случаю падения самолёта нужно траур объявлять? А по случаю того, что автомобилисты с ума сходят от вседозволенности? В Нидерландах протесты против засилия автомобилей вот с такой вот статистики начались. Да, у нас же в стране велосипед, как картошку когда-то, пока широкие массы ещё не очень принимают.

Это нормальная лошадь не пойдёт. А от спортивной лошади можно всякого ожидать. Может быть, это специальная порода, с горным козлом скрещенная. Нормальный велосипедист зимой по этим мостикам тоже ведь ездить не станет.

Давай называть это дополнительным натяжением, потому что натяжение не может быть нулевым. А натяжение, необходимое, чтобы подвесить трос с таким провисом, чтобы он касался нижней точки фланца, будем называть базовым натяжением. Без дополнительного натяжения трос (или пруток) эффективно начнёт работать уже после того, как профиль сломается. Оптимальный режим таков, чтобы предел прочности профиля и троса достигались одновременно при некоторой максимальной нагрузке. Это совсем другое дело. Соответственно, раза в 1,5 и прочность будет выше.

Ты ж говоришь, что там конно-спортивный клуб будет. Не передумал ещё капитальное строительство затевать? Это не досочки на брёвнышки приколотить, которые через 2 года сами сгниют. Теперь по поводу конструкции. Фланцы вниз уходят, как я понял по картинке, примерно на 80 мм, а сверху их вообще нет. Отверстия под болты на самом краю. Не знаю, какой толщины будет там сталь, но её запросто может согнуть при таком большом плече. Болты лучше поближе к профилю, чтобы фланец не гнулся, но не слишком близко, чтобы болты не сорвало. Фланцы обязательно должны выступать вверх, сантиметра на 3, тогда момент силы на отрыв снизу уменьшится за счёт увеличения плеча. Сверху фланцы работают "на сжатие", но пара болтов там не помешает, чтобы обеспечить жёсткость на скручивание. Пруток снизу, на рисунке имеет провис около 60 мм. Чтобы натянуть его до такой степени под собственным весом, нужно усилие примерно 500 кгс, что составляет примерно половину его прочности. А чтобы этот пруток поддерживал балки, нужно его ещё сильнее натянуть. Кроме того, нужно учесть, что изогнутый пруток нагружен уже самим изгибом и имеет поэтому меньшую прочность. Если не изобретать велосипед, а подсмотреть, как это делают на подвесных мостиках, то понятно, что нужно использовать трос, а не пруток; провис должен составлять минимум полметра. Трос должен как следует преднатянут, а значит уголки, где он крепится концами, должны быть усилены, чтобы выдерживать тонну. Две балки профиля выдержат 300 кгс статической нагрузки, приложенной к центру. Уж очень тонкие стенки - 2 мм. Для силовых конструкций 80 мм профиль обычно имеет стенки от 3 до 8 мм. Если учесть массу досок, то останется 250 кгс полезной нагрузки. То есть, качаться будет будь сильно, и особо не попрыгаешь. Зимой может запросто обрушиться под тяжестью снега, если его не чистить. С помощью троса можно прочность конструкции поднять раза в 1,5-2. Но надо будет следить за натяжением, чтобы со временем не ослабло. Всё это я на коленке прикинул. Лучше, конечно, на компьютере обсчитать, но покупать ради этого программу — перебор. Подозреваю, что братья фрязинские могут с этим работать.

Значит неглядя купил. Нет, мы говорим о том, что Неформалу лучше купить смартфон, а не трекер. Все упомянуты тобой "сложности" с лихвой перекрываются даже одним преимуществом (а оно далеко не единственное): в два нажатия можно загрузить свежие карты OSM. Не говоря уже о том, что свежезаписанный трек можно тут же разместить на карте.

Это у всех экземпляров данной модели? Или только у тебя? Погрешность - это, наверное, потому, что он по базовым станциям сотовой сети положение определяет, когда спутники теряются.

Не вижу проблем завести себе привычку с вечера заряжать. Но дело не в этом. Ключевой смысл твоей фразы в том, что "телефоном ты постоянно пользуешься", а "навигатор ... лежит себе". Что и требовалось доказать: смартфон нужно брать в первую очередь, а навигатор — если деньги лишние есть.

А, так вот почему ты смартфоны недооцениваешь. А в чём проблема, если не секрет? Засыпает и не просыпается? Андроид?

Это как раз аргумент в пользу смартфона. Деньги небольшие, и щупать не обязательно, достаточно спросить совета у тех, кто этим пользуется. В любом случае, их мухи проблему делать не надо. Навигатора это тоже касается. Тоже из мухи проблема. Перед поездкой во многом нужно убедиться (что колёса накачаны, что в кошельке деньги есть, и т.д. и т.п.) Да, на смартфоне ни одной программы нет. Нужно вручную координаты точек трека переписывать. Если серьёзно, то трекер нужно ещё и подключать к компьютеру. Причём только к тому компьютеру, где стоит эта специальная программа. Для этого нужно каждый раз, когда фотографируешь, кнопку на трекере нажимать? Или вручную на трек фотографии раскладывать? Главый вопрос: ну так почему тогда Неформалу нельзя сначала купить смартфон, как это сделал ты?

Смартфон автоматически записывает в EXIF координаты и на тех же Яндекс.фотках сразу осуществляется привязка к карте. Удобно.

Да, но смартфон ты после этого не выкинул. А Неформал вряд ли будет покупать и то, и другое.

Да, я тоже с этого начал и предложил брелочек за 1700 руб. Но, как оказалось, Неформалу нужно не просто записывать трек. Полно разных креплений. На два нажатия Наоборот, проще. Да, если хочется купить недорого хорошую вещь, то ВСЕГДА нужно выбирать.

Это только если трек простой. Например. 1. Расходятся две тропинки вправо-влево под острым углом, так что погрешность прорисовки трека не позволяет однозначно идентифицировать. По какой поедешь? На карте сразу видно, по какой. 2. На треке образовалось какое-то препятствие (забор, мост разрушен, дорогу разбили лесовозы, ...). Как на ходу спланировать объезд? 3. Захотелось искупаться. Как найти ближайший водоём и подъезд к нему? 4. На последнюю электричку опаздываешь и хочется срезать. 5. Трек с ошибкой завёл в лесу в тупик. Как найти направление к ближайшему выходу? 6. Увидел дорожку, которая уходит в сторону. Интересно же, есть ли она на карте и куда она ведёт. Другими словами, можно что-то разведывать.

По-моему, без возможности загрузить карты OSM навигатор теряет всякий смысл. Тогда уж лучше брелок-трекер. Ну, пусть у китайчонка погрешность будет лишние 5 метров. Зато по OSM на местности относительно уже нарисованных дорожек ориентироваться очень полезно. У пробовал GPS на паре китайских смартфонов (лет 5-7 назад). Работал GPS, никаких особых проблем не было. Не думаю, что за это время качество китайцев сильно ухудшилось. Бывают, конечно, вообще без модуля GPS. Но найти достойного кандидата можно.

Неправильная аналогия. Фара - это специализированный инструмент. Специализированный инструмент не должен быть плохим, это факт. А смартфон - это мультитул. У него отдельные функции могут быть "не очень". Разумеется, если neformal соберётся покупать смартфон, то не для того, чтобы использовать как телефон или в тетрис на нём играть, а, в первую очередь, для того, чтобы записывать треки и ориентироваться по карте на местности, то, разумеется, нужно выбирать смартфон с хорошим GPS. Среди китайцев, уверен, такие есть. Не демагогию, а интеллигентную беседу.

Любой специализированный инструмент лучше, чем комбо того же уровня. Будь то мультитул (с шестигранниками, отвертками, выжимкой и пассатижами) или смартфон. Тем не менее, большинство не профессионалов используют комбо. Взять, к примеру, велосвет. Разумеется, фара несравненно лучше фонарика в смартфоне. Однако, когда случайно задерживаешься до темноты, то даже дохленький фонарик смартфона в безлунной ночи очень даже выручает. Тут количество переходит в качество: либо вообще ничего не видно, либо уже видно. А если сравнить с советской динамкой и лампой накаливания (а такая фара в детстве для меня была счастьем), то смартфон светит почти так же.

Точно такую же закономерность можно установить между качеством фотографий и процессором: <<как ни посмотришь обзоры телефонов на snapdragon, так фотографии изумительное, как на MTK, так "фотографирует">>. Однако, если сравнить с плёночными мыльницами, любой смартфон фотографирует изумительно. А если с профессиональной зеркалкой, то любой смартфон - говно. К хорошему быстро привыкаешь.

Тут я не в курсе. Но, убеждён, что качество приёма зависит в основном от антенны, а не от чипа.

Модуль GPS - это отдельный чип. Качество приёма спутников не зависит от центрального процессора.