Baлepa

Закупил шипов и сделал инструмент для вставки оных. Если кому нужно — обращайтесь. Старые камеры не выбрасывайте — с удовольствием приму в дар ниппеля от них (Schrader или Presta — без разницы) .

Дело в том, что ценовая политика у Garmin такова, что они не выдерживают никакой конкуренции со смартфонами. Продать б.у. даже за полцены сложно. Новые навигаторы с витрины без дефектов Garmin официально с 30% скидкой продаёт. Вот ещё два варианта с ценой в разы меньше официальной: https://www.avito.ru/moskva/ohota_i_rybalka/garmin_oregon_550_27410834 https://www.avito.ru/moskva/ohota_i_rybalka/navigator_garmin_oregon_550_671257749 Но за 12 тыс. уже можно довольно крутой брендовый смартфон купить.

Здесь явная логическая ошибка. Одного из другого не следует никак. Если это просьба: то не понятно, почему она сопровождается наездом: Это был не посыл, и даже не совет. Просто предложил вариант.. Тем не менее, если бы ты попросил, то я бы мог съездить и посмотреть. Однако, навигатор уже продан, так что поздно ломать копья.

Откуда взялось число 3? Если рассуждать де-юре, то надо не предполагать, а опираться на факты. Автомобили стоят перед зеброй. Если бы карман был настолько глубоким, что автомобили не перекрывали бы зебру, тогда нет проблем. А они перекрывают. Дальний (из двух в кармане) при этом, очевидно, сильно закрывает обзор. А ближний по-человечески можно простить, там перекрытие зебры совсем небольшое. Судя по всему, igor8443 прав, что знаки и карман не соответствуют ГОСТу. Знатоки ГОСТа могут меня поправить. А это уже не де-юре, а де-факто. Сотрудники ДПС ведь тоже люди.

На этот счёт тоже всё очевидно и однозначно: есть п.8.11 и 8.12 ПДД. Однако, может быть случай, когда автомобиль припарковался вплотную к зебре с достаточным количеством места впереди, но потом его спереди прижали. Де-юре, это не разрешает ему сдавать назад на пешеходный переход. Но с точки зрения морали можно понять ситуацию и оправдать такого водителя, если он делает это аккуратно. Например, кто-то из пешеходов может не качать права, а помочь водителю выехать, притормозив ненадолго других пешеходов. Взаимная вежливость пешеходов и водителей (а также пассажиров, сотрудников ДПС и всех остальных людей) — вот главный принцип адекватного поведения не только на дороге, но и в целом в обществе.

Мне очевидно, что габариты автомобиля определяются не положением колёс, а крайней выступающей его частью. Полагаю, что очень маловероятно, что найдётся человек, придерживающийся другой точки зрения.

Перечитал ещё раз (до сообщения #8441 в 13:57), не нашёл нигде ни вопросительного знака, ни соответствующим образом построенного предложения (если вдруг вопросительный знак случайно потерялся). Те три автомобиля, которые справа? Да, конечно, нет сомнений. Если бы я считал иначе, то я бы это тоже раскритиковал.

Не уверен. Полагаю, что просто не хотели вмешиваться.

Удалил. Чтобы никто не путался, как к Вам обращаться, нужно зарегистрироваться на форуме два раза: один раз как просто пользователь, второй раз как официальное лицо.

Ну я же привёл цитату из ПДД с определением границ пешеходного перехода. Могу повторить. Разметка на фотографии есть.

На какой вопрос? Вот на это что ли?: Других не нашёл. В том, что слева на фотографии автомобиль с красной стрелкой нарушает правила остановки.

@igor8443, когда будет достаточно времени, прочитайте внимательно ещё раз определение пешеходного перехода и п.12.4 в ПДД. Там всё просто, если читать не на бегу. И признайте, что были не правы.

Для простоты объяснения нужно оперировать теми терминами и понятиями, которые закреплены в ПДД. Не зря же в первой главе определения даны. Тем не менее, в ПДД всё равно присутствует много двусмысленностей и неоднозначностей. Но только не по обсуждаемому выше вопросу.

Читаем определения.

Что это за новое понятие такое: "зона действия пешеходного перехода"? 1. Обе машины слева на фотографии стоят за пешеходным переходом, а не перед. 2. От автомобиля с красной стрелкой до пешеходного перехода как раз около 5 метров. Ну, может 4,8. Автомобиль с жёлтой стрелкой, очевидно даже без измерений, стоит далее 5 метров от пешеходного перехода.

Зачем гадать? Надо позвонить и спросить, а потом устроить покатушку в Измайловский парк и заодно заехать и посмотреть.

Garmin Dakota 20. По-моему, во всех отношениях лучше, чем игрушка-трекер GPSport.

Завтра все на Скалбе. Сбор в 10:00 вот тут.

@Kosharik, тут люди тёртые, уже 52 страницы одно и то же перетирают. Вот только никак они не поймут, что велотранспорт (так же, как и парки и пешеходные улицы, например) — социальные проекты. Если народ хочет "хлеба и зрелищ" возить 100 кг своего жира на полутаратонной тележке, то совершенно не обязательно это желание ставить во главу угла, тем более, что физически это могут делать лишь некоторые (а это значит, наиболее материально обеспеченные). Если принять позицию коллег и быть последовательным, то тогда уж и наркотики с проституцией надо легализовать.

В том-то и дело, что не пофиг. Совсем недавно картинку здесь показывал: С пробками аналогично.

Им не жалко, потому что денег нет. Даже на то, чтобы обустроить подъезды и заасфальтировать уже давным-давно построенный на западе мост через Учу (Листвяный). В бюджет города Пушкино? Или в московский бюджет?

Там грузовики стоят с товарами. Так что косвенно это всё равно ложится на плечи каждого покупателя. До такого, вроде, никто не скатывался. Коллеги имеют смелость утверждать, что велосипед в роли транспорта не нужен никому, кроме сектантов. На самом же деле, сектантам как раз велодорожки не нужны. Сейчас сектанты ездят где хотят, а велодорожки — это резервации. Там будет много обычных велосипедистов, которые будут мешать быстро ездить.

На другую тему, но по свежим впечатлениям. Сегодня наблюдал, как две пожарные машины корячатся во дворе: долго и с большим трудом протискивались между припаркованных машин, но в итоге всё-таки не смогли вписаться в поворот, и пришлось им задом сдавать, что ещё сложнее. За это время может выгореть весь подъезд. Мораль: даёшь каждому жителю города по два автомобиля, это же так комфортно: стоять часами в пробках, пока твоя квартира горит.

Я сравнивал при равных условиях. В очень многих городах в центр вообще автомобилям запрещён въезд. Зачем отрицать очевидное: там, где тесно, автомобилям не место. Мороз бывает не часто. Кроме того, стоять и ждать автобус на остановке намного холоднее, чем двигаться. Лыжники часами катаются и не замерзают. Опять же, если зимой многие заменят велосипед на автобус, то это не значит, что велодорожки не нужны. Да, но это не обязательно. Летом в электричке можно вспотеть намного больше, чем на велосипеде. Особенно, если ехать с электромоторчиком. Домой уже можно на мускульной силе, вместо того, чтобы стоять в пробке по дороге с работы в фитнес-клуб. Не главное. Но и не бесполезное. Там велодорожки изначально начали прокладывать в парковых зонах. Разумеется, что эти велодорожки не могут нести серьёзной транспортной функции. Более того, те, кто хочет просто покататься по парку, не может доехать от дома до парка, т.к. боится выезжать на дорогу, а по тротуарам ездить тоже проблема. Только в этом году одумались и начали делать велополосы. Когда будет связная сеть и можно будет доехать из спального района до центра, тогда количество велосипедистов будет очень заметно. Это, кстати, тоже фактор, снижающий количество велосипедистов на велодорожках. Пешеходов много. Одна травинка - ничто, а попробуйте по полю заросшему пройти. Но причина тут не в велосипеде, а в национальной традиции плевать на правила и законы.

Ну, чтобы попиариться всегда найдётся пара непосед. Но пипл уже схавал. Обратной дороги нет. Скажем так: количество велосипедистов растёт быстрее. чем я мог ожидать.