Baлepa

Нету тут никакого противоречия. Неужели не очевидно? Если деньги будут профуканы каким-то другим образом, то это не значит, что профукать их на войну — лучше. PS. Я не против войны в Сирии, просто хотел отметить простейшие логические нестыковки в рассуждениях.

Диванные аналитики пишут: А вести.ру сообщают:

Имеется в виду в этой толпе? 26 марта в 20:00 — велопробег "Час Земли 2016" г. Москва

Во-первых, зачем нам Ленинградская область? У нас дальше Пушкинского района мало кто выезжает. У нас своя есть: "Налимов И.П., Гвоздев В., Картузов С. Велотуризм: Подмосковье". Во-вторых, книги 2007–2008 годов не актуальны. За пару лет всё кардинально меняется: поля перепахиваются, заборы устанавливаются, мосты разрушаются. PS. Похоже на спам-вброс какой-то.

Закрыли переезд. Дорога и местные жители как были, так и остались. Так же остались и посты, которые не объехать. По сути ничего не поменялось. Может быть, трафик уменьшился лишь чуть-чуть за счёт транзитников, которые купили пропуска и объезжали пробку на Ярославке. Но с пропусками в последние годы стало строже (= дороже), да и ремонт на Ярославке от Челюскинской до Пушкино закончился, так что уже и смысла объезжать почти нет. А значит, и транзитников ничтожно мало.

Планетой не ошиблись? Чисто и благородно — это по снегу. На асфальте везде соль с талой водой. Подальше от Москвы, там где машин мало, асфальт солью не посыпают, поэтом там лёд и снег.

Да, часа в 3 ночи. Днём хорошо было лет 10 назад. За это время траффик вырос в разы. Даже светофор поставили на повороте на Заветы. А вот тут планируется построить новейшее Пушкино (жилой квартал на пару десятков тысяч человек). Я в прошлое воскресенье вот такой кружочек сделал: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=qcptqbwhlzypjpzh Льда и машин, действительно по минимуму. Зато по насту по лесам и по полям можно было без дорог, по азимуту ехать.

Там за последние пару десятков лет ни сильно что-то поменялось.

Странно, ты там не был что ли ни разу? Речь ведь про асфальтовую дорогу вдоль водоканала? Там и раньше автомобилей мало было, но ездить не очень здорово, потому что милиция через посты не пропускает. Приходится объезжать по грунтам по противоположной стороне канала. Это имеет смысл, когда сухо и хочется покататься. Если же едешь по делам, то слишком большая потеря времени. Если переезд закрыли, то автомобилей меньше станет только на участке от Ярославского шоссе до переезда. Кому надо на ту сторону ж/д, будет через Черкизово объезжать, по ул.Орджоникидзе, по которой как раз на велосипеде удобно было ездить, когда в сторону Мытищ или Москвы путь держишь. Так что палка о двух концах.

В книжках и не такое напишут Во-первых, чтобы на шип подействовала касательная сила, которая может шип выдернуть, не обязательно тормозить-газовать. Достаточно наехать на неровность: камушек, корешок или даже льдинку. Во-вторых, проблема-то совсем не в том, что шипы вылетают. Будучи аккуратно прикатанными, они вылетают крайне-крайне редко. А если и вылетают, то не жалко: можно новый вставить. Цена потери — рублей 10 (если в розницу, оптом дешевле). Проблема в том, что остренькие конусообразные шипы на Ice Spiker Pro становятся тупыми полусферами и уже не так хорошо держат на льду. Ездить можно, но уже так круто. Цилиндрические шипы (например, на не-Pro версии) в этом смысле более устойчивы к стиранию. При езде по асфальту в первую очередь стирается фронтальная кромка шипа, т.к. она испытывает удар об асфальт. При торможении же работает тыльная кромка, которая стирается меньше. А боковые кромки стираются ещё меньше, а они очень важны при езде по ледяным колеям, в поворотах. Я бы даже сказал, что это самое главное при езде по пересечённой местности, там где нет людей и автомобилей и резко тормозить необходимости не возникает. Да, на спусках-подъёмах работает и задняя, и передняя кромка шипа, но в наших краях холмов не так уж много. Ещё лучше трубчатые шипы: у них хоть и срок службы меньше, но зато остроты почти не теряют по мере износа, пока с уровнем резины не сравняются. Для условий, когда асфальт/лёд = 50/50 лучше использовать шиповку с гладкой центральной дорожкой (без шипов). Шипы по бокам включаются тогда, когда это наиболее важно: в колее, в повороте, в начале падения (бывает, можно "поймать" велосипед на ходу, оттолкнувшись ногой от дороги). Выехав из города, можно снизить давление, так что шипы будут работать в постоянном режиме.

Местами: Но даже там, где открытая вода, лёд крепкий. Теоретически, можно на метр к краю подойти: с большой вероятностью выдержит. Я без страховки ездил, поэтому ближе 5 метров не подходил. Жалко, конечно. Но хранить их на полке и пыль с них сдувать тоже плохой вариант. В качестве компромисса можно переобуваться на берегу водохранилища. Асфальтовые покрышки к дереву на замочек. Можно старые истёртые, если есть опасения, что кто-нибудь их порежет. Не каждый же день такое солнце и такой лёд.

На водохранилище конькобежный лёд. Завтра на утренней зорьке можно поморозиться.

В формате 696?

Не на экскурсию ездил, а потренироваться. Ничего особенного. Всё по-прежнему Количество ям на дорогах утроилось. Строительство коттеджей прогрессирует. От снега дорогу по-прежнему чистят. Двухместные палатки разные бывают: маломерки и полноразмерные. Рюкзак обычно оставляют в тамбуре, если таковой имеется. Рюкзаки тоже разные бывают. В отзывах, наверное, про 200-литровые рюкзаки пишут. Ну и люди тоже отличаются. Кто-то спокойно лежит, а кто-то ворочается. Разумеется, в таких условиях, желательно соблюдать гендерную чётность. Бывает и втроём в двухместной палатке не тесно. Особенно если на улице –20°С, а спальники спариваемые (страиваемые).

Асфальт почти везде. Там, где не асфальт - снежная каша. Шипы не нужны. Эдак можно много лет ждать, чтобы именно на 11–13 июня выпала гарантированно сухая погода. Но всё равно, правильно Shura0 говорит, рядом с рекой обильная роса гарантирована. Лучше без спальника, чем без палатки. Хороший вариант — гамак. Но современные палатки настолько легки и удобны, что не вижу причины отказывать себе в удовольствии иметь крышу над головой.

Зачем в гостинице, если всё равно с палатками ехать? Километров 10–20 от Твери отъехать, там есть отличные места.

Предлагаю завтра сгонять на Масленицу в Мураново. Заодно проверить свои силы после зимней спячки. Кто справится — тот поедет в старицкие пещеры. Льда на дорогах уже не должно быть. Может быть, только в очень отдельных местах. К 10 вернёмся, так весь оставшийся день можно посвятить семейным праздничным мероприятиям.

Не обязательно. Можно в пятницу с вечера заброситься в любые выходные. Но лучше всё-таки подготовиться и потренироваться. Я тоже очень много где не был. Но не держать же все эти места в голове... А если что-то держать, то, наверное, это должно чем-то выделяться из прочего.

Ну, хорошо, если различать эти две вещи, тогда мои слова следует читать: "Если так заранее держать в голове, то, наверное, на маршруте что-то особенное?"

Да, вот про этот маршрут можно заранее помечтать. Ездил и двумя днями, и одним. Лучше, конечно, на два дня, с осмотром пещер и достопримечательностей. Но даже чтобы за два дня проехать этот маршрут, нужно хорошую подготовку иметь. Песок. Палатку можно где-угодно поставить. Но зачем именно рядом с городом? Лучше подальше. Левый берег более уютный.

На недельку бы туда. А лучше на две. Чтобы от Зубцова до Ярославля. Фрагментарно уже везде побывал. Теперь только соединить надо в один маршрут. Вот такой поход, я понимаю, можно сейчас уже начинать готовить.

Если так заранее готовиться, то, наверное, на маршруте что-то особенное? Мы вот так ездили: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=wrdrqqcbgeyontwb Места там дикие. Дороги разбитые, просеки грязные. Если погода сухая будет, то можно очень неплохо там попутешествовать. От Кимр до Нового села, однозначно, надо по нашему треку ехать, а не по дорогам. Потом оба трека ведут на карьер по разбитой самосвалами дороге, причём они ездили туда-сюда каждые 10 минут. Надо это место как-то объезжать обязательно. Далее до Приволжского можно и вдоль Хотчи. Потом твой трек по болотам вдоль Волги идёт. В сухую погоду, наверное, там интересно. Точно не помню, почему, но вернулись обратно к Азарово. От Стрельчих до Селищ забытая Богом дорога лесная. Селищи — большая деревня, но дороги туда фактически нет. Только на тракторе. Как и встарину, основной транспорт — водный.

Потому что потому. Сильный аргумент! Это свидетельствует лишь о том, что сумма налогов распределена не очень справедливо. Но никак не доказывает, что эта сумма достаточно велика. Ну так он и платит налог на ремонт и строительство дорог общего пользования. Если по М11 он не ездит, то почему должен платить из своих налогов за её строительство?

Речь о "дорожном налоге", который платят владельцы механических транспортных средств.

А почему Вы решили, что эти суммы приличные? То есть, можете обосновать, что этих сумм достаточно для строительства подземных парковок в Пушкино и других городах, М11, ЦКАД? Только с числами в руках, а не аргументом "да все они воруют". Кроме того, другому водителю, например, парковки в городе не нужны. Он из гаража в гараж ездит. Почему его налоги должны идти на ваши парковки?