Baлepa

Опять ты сравниваешь разных людей, а не разные велосипеды. Твоя подготовка даёт тебе преимущество езды перед другим велосипедистом и это преимущество больше, чем преимущество от подвеса. Но причём тут вообще сравнение велосипедов?

Для полного фэншуя вам не хватает газонокосилки, которая бы ехала впереди и траву стригла. Сейчас там, наверное, местами (километров 10) очень тяжело. Можно надеяться, что на квадриках там ездили и примяли траву.

Я тебя услышал. Услышь и ты меня: двухподвес даёт преимущество на сильно неровных дорогах при любом уровне подготовки, но уровень и мощность нужно взять за константу, и сравнивать скорости двух разных типов велосипедов,

Всё дело в правильном управлении своим центром масс. Но корни расположены хаотически и особо на них не попрыгаешь. Двухподвес позволяет ехать по корням и крутить педали. И на нашем уровне, который чуть ниже 80-го , даёт существенное преимущество. А для чайников - и подавно.

Справляется не ригид, а ездок: Он колёсам совсем в ступеньки не упирается и педали не крутит. Вперёд едет по инерции, а вверх за счёт прыжков. Или вот, чуть ближе к реальности:

Строительство жилья — это тоже фактор и он описывается словами "реконструкция сильно запаздывает". Но это не исключает отложенный спрос.

Не забудьте фары взять с собой. Заход Солнца уже в 20 часов.

Ещё корни.

Если пробки на Ярославском шоссе будут перенесены за развязку с А-107, разве всем тем, кто сворачивает раньше, не станет лучше? И разве эта пробка при том же трафике за счёт всех этих сворачивающих не была бы существенно больше, если бы она скапливалась перед Мытищами? На самом деле эффект исчезновения пробок при реконструкции дорог не так ярко заметен, потому что эта реконструкция сильно запаздывает и есть огромный отложенный спрос. Другими словами, чем больше строят дорог, тем больше люди начинают пользоваться автомобилями.

Каждый тип велосипеда предназначен для своих условий. Двухподвес мягко едет по неровным дорогам. Условно говоря, когда размер неровностей по высоте 2–5 см Хардтейл не замечает неровности 1-2 см. Дорожный велосипед - до 1 см. Шоссейный велосипед чувствует каждую песчинку. На двухподвесе ехать по ровному будет тяжело, т.к. он раскачивается и энергия велосипедиста тратится на нагрев масла в амортизаторе. На раме двухподвеса разбалтываются шарниры. Подвеска — это не только сам амортизатор, но и рычаги рамы. Вилку менять — дорогое удовольствие. "Хламность" дешёвых вилок и амортизаторов заключается в том, что неровности дороги они сглаживают плохо, а вот раскачиваются хорошо. Дорогие вилки и амортизаторы, которые работают эффективно, используют почти космические технологии: множество сложных клапанов, поршней, воздушных и масляных камер, которые хитро-нелинейно работают в зависимости от резкости (скорости) и амплитуды сжатия (дешёвые тоже нелинейно, но не хитро).. Нельзя огульно весь бренд ругать. Надо конкретную модель смотреть. Производители велосипедов ведь в основном просто сборщики: варят рамы, а сложные технические компоненты (втулки, тормоза, трансмиссию, переключатели, амортизаторы) производят 3-4 фирмы, причём Sram и Shimano занимают 95% рынка.. Стелс занимал низший ценовой сегмент, но год от года он постепенно отвоёвывает позиции в среднем сегменте. Стелс, теоретически, может делать велосипеды и в премиальном сегменте, причём, может быть, даже лучше и дешевле. Но конкуренцию с другими брендами он при этом всё равно не выдержит. Просто потому, что репутация уже закрепилась. А с нижнего ценового сегмента Stels вытесняют всякие Forward, Stinger, Format. Впрочем, сейчас глобализация и не поймёшь, может быть у Forward и Scott один и тот же владелец. И собирать их могут в соседних цехах одни и те же китайцы.

Если так рассуждать, то получается, например, что разницы вообще никакой нет, ехать в гору или с горы. Только в первом случае устаёшь быстрее.

Ну, тогда я не знаю, сколько лет нужно тренироваться, чтобы хороший навык получить. Мне, наверное, лет 100 нужно. Даже на хардтейле на многих разухабистых дорогах приходится вставать и ногами амортизировать. Крутить педали при этом у меня эффективно не получается. Брал у Володи двухподвес (хороший, не спорю).на тестдрайв. На этих же ухабах можно сидеть и крутить преспокойно. Кроме того, контакт колёс с дорогой получается гораздо лучший. Это важно, т.к. хардейл подбрасывает и в поворотах просто-напросто можно потерять управление. Если же ты хочешь сравнить мастера спорта на ригиде с начинающим на двухподвесе, то это некорректное сравнение. Если анализируется зависимость одной величины от другой, то нужно сравнивать "при прочих равных".

По моим грубым подсчётам, около 40 км относительно ровного асфальта. Трудно грань провести. Например, под ЛЭП между Фрязино и Ивантеевкой несколько километров асфальтовой крошки. Местами она идеально ровная, местами как стиральная доска. Ну и на дачных дорогах много твёрдых покрытий разного качества. Настоящих грунтов (не грейдоров) на маршруте, наверное, меньше 1/3. Но, по большей части, по грунтам-то приятнее и быстрее можно ехать, чем по зубодробительным грейдерам.

Вопрос только на какой скорости И насколько комфортно.

Ты ехал по правому берегу. http://www.gpsies.com/map.do?fileId=bcofltobqcmjbmfr

Год нынче сырой. В 2013 и 2014 годах там проезжалось всё "не выстёгиваясь". Можно попросить крутой велоклуб "фрязинские толстолапы" сделать там мостки пешеходные. Они там постоянно ездят. Не на всех двухстах метрах, конечно, а в самых топких местах. Но, боюсь, в отличие от Revers'а (который практически в одиночку КК-трассу построил), они на такие дела не способны. Вот Калистову лыжню портить — это они могут.

Речь шла про буксировку другого велосипедиста. По загородным дорогам, как оказалось, это совсем не сложно. В городе сложнее. т.к. порой приходится делать крутые повороты и резко тормозить. На сложных грунтах буксировка невозможна. Точнее, возможна, но со скоростью 5 км/ч. Проще пешком (бегом).

Володя, какой-то погром произошёл:

У Вечного огня почти каждый день в 20:00 собирается молодёжь, чтобы на велосипедах прокатиться. Они, правда, часа на 2-3 выезжают. Но можно с ними часть пути проехать и вернуться.

Было бы здорово между озёр Коверши проехать но там, говорят, лесная дорога плохая. Давно хочу проверить.

До Карабаново по дачным дорогам. Далее до Ногинска классический лесной участок. Ну и в конце, рядом с Ногинском за ж/д, наверняка всё натоптано. Проверить, конечно, надо. Может там вырубка началась.

Зачем фантазировать на тему, в которой никакого понятия вообще не имеете?

Шумит — не значит, что работает. Молча? Если сказать: "Граждане, работает кондиционер, давайте закроем окна?", то результат будет совсем другой.

Может быть, километра на 2? http://share.mapbbcode.org/efces?editid=gkeyn

Вы их хоть прожарьте как следует, перед тем как есть.