Baлepa

Не понял, что значит слово "профи" в данном контексте. Но на соревнованиях профики, действительно, бывает агрессивно ездят по жидкой грязи и, разумеется, без крыльев. После такого заезда можно сразу масло менять. Но только не в демпфере и не в воздушной камере. Туда при всём желании грязь не попадёт. Меняется масло в штанах и промываются пыльники. Сервисные интервалы нужно измерять не в километрах пробега, а в граммах грязи, которая попала внутрь! Если по жидкой грязи не ездить и липкую глину на ноги не намазывать, особенно если на ногах есть неопреновые презервативы, то можно вообще вилку не обслуживать никогда (только после покупки масла долить), а просто по мере износа купить новую. Уверен, что в большинстве мастерских приоткрывают крышечку воздушной камеры, видят, что там достаточно смазки и она чистая, и сразу закрывают. В остальных даже не открывают. Если вилка не травит, то оттуда даже воздух выйти не может, как туда попадёт грязь? Если же травит, то нужно менять резинки. Но даже для замены резинок не нужно имитировать взрыв-схему и раскручивать всё до болтика. Такие полные разборки делают только для фото-отчётов.

Ну да, поэтому за первое 600 р, а за второе - 1100 р.

Pavel1976, не понял твою мысль, которую ты вкладываешь в эти цитаты. Вот, например, расценки Veloline:

Это составляет рублей 50 Ведь пыльники тебе не меняли.

Вроде бы:

Не прокачать, а подкачать. Это в 10 раз проще, чем колесо подкачать: два качка и дело в шляпе. Pavel1976, может быть они тоже подумали, что нужно перебрать аморт, а не подкачать? В некоторых мастерских за такое вообще, бывает, денег не берут.

Сделано в Италии фирмой ChinaBikes. И про 5 велосипедов тоже повеселило.

В первом примере оно составляется из двух половинок — хлипкая конструкция. Впрочем, если использовать не часто, то разболтаться не успеет, наверное. Во втором примере магазин, там разные модели.

Да, велокрепление штука специфическая: побаловался и больше не нужно. С рук можно купить новые или чуть-чуть попользованные по весьма привлекательной цене. Известные бренды Montblanc и Thule в рекламе не нуждаются и качество там гарантировано, но и цена приличная. Есть разные бренды эконом-класса: LuxBike и Atlant, которые в 2-3 раза дешевле. Про качество ничего сказать не могу. Если возить по асфальту, а не по ямам, и если велосипед не очень тяжёлый, то, думаю, проблем не будет. Кроме надёжности, есть другие критерии выбора. 1. Лёгкость установки велосипеда. Например, у Montblanc есть модели с глубокими канавками для колёс. Можно поставить туда велосипед и он будет сам стоять. Потом можно спокойно затянуть все крепления. 2. Максимальная ширина колёс. В вышеприведённом примере, за удобство установки приходится платить ограничением ширины покрышки 2.1"–2.2". 3. Допустимая ширина нижней трубы рамы велосипеда. Как правило проблем с совместимостью нет, т.к. лапка зажима регулируется в очень широком интервале. 4. Поперечины багажника автомобиля бывают квадратные или аэродинамические. Велокрепление должно быть совместимо. 5. Наличие замка как на зажимах багажника, так и на зажимах велосипеда. Замки даже у Thule и Montblanc, конечно, очень не серьёзные и открываются отвёрткой. Но, если надо отойти ненадолго — то штука полезная.

Я могу открутить. Кстати, хлыст вовсе не является необходимым: цепь одним концом наматывается на газонный заборчик какой-нибудь, а другим накидывается на кассету.

Не будем показывать пальцем. Но после общения с модератором впечатление очень положительное. Чего нельзя сказать о многих пользователях Нету на нас Бориски, чтобы всю эту велосипедную флудильню причесать! В общем, я проявил гражданскую сознательность и удалил свой флуд на последних страницах.

Информация для предварительного ознакомления: http://zvezdniygorodok.ru/gctc/ http://zvezdniygorodok.ru/museum/

Отлично! Переносим обсуждение и планирование поездки в отдельную тему: http://forum.pushkino.org/index.php/topic/98177-03062014-vtornik-ekskursiia-v-zvyozdnyj-gorodok/

Желающие есть. Вот только возможности не у всех есть. Попробую изыскать.

Хорошо, народ уже записывается.

То есть, списки с паспортными данными им не нужны?

Но профессионалы, насколько мне известно, никогда такой фигнёй не занимаются, а используют круговое педалирование даже стоя: http://tri.by/Articles/2011/cyc_climbing.aspx

Очень неудачное портретное фото. Надо бы в профиль. Мы же говорим о случае, когда веса тела не хватает и нужно тянуть руль на себя, правильно? В этом случае, очевидно, центр масс должен находиться примерно над педалями. Если же туловище согнуто на 90°, то центр масс смещается к рулю и приходится, наоборот, опираться на руки. Это же элементарно. Давай не будем переходить на личности. Я когда-то ездил на синглспиде, и в подъёмы, когда веса тела не хватает, чтобы преодолеть гравитацию, заезжал ежедневно.

12 апреля ожидается целых две бесплатные экскурсии. Поедет: — велоклуб 3x9; — жуковчане. Но, у первых огромная толпа народу (66 человек) и всего часовая экскурсия (видимо, только в музей). У вторых народу поменьше (35 человек), но с большой вероятностью их в музей не пустят, т.к. нет экскурсовода. В общем, бесплатный сыр только в мышеловке. А мы поедем небольшой группой, чтобы всё спокойно посмотреть-потрогать и пофотографировать.

Когда с музеем вопрос решится, тогда и напишу.

В программе написано 1,5-2 часа на каждую. Вот тут.

Похоже, я не прав. Это детские группы с 13 лет, а в сопровождении родителей можно и младше.

Если на 13 часов не получится, то можно на 15. Пару часов потратим на обед и проветривание мозгов в окрестностях городка.

Я так и думал, что у них там всё очень сложно и запутано. Отлично! В Музей тоже записывайся, конечно. А почему ты решил, что это займёт 2+2 часа? Покажут три технических объекта. С учётом передвижения на велосипедах, это займёт чуть больше часа, я думаю. Ну и в музее тоже можно на час задержаться, иначе все заснут. Или там экскурсовод будет интересно рассказывать?

Во-первых, вместо паспорта у детей свидетельство о рождении. Во-вторых, дети до 13 лет на экскурсию не допускаются.