Baлepa

Не знаю, как ты, но я увеличиваю пробки. Потому что ежедневно неспеша езжу на велсипеде по проезжей части, а обогнать меня непросто, поскольку дороги сужены сугробами. Водители от этого доходят до белого каления и пытаются меня задавить. Некоторые лишаются по этой причине боковых зеркал. И пешеходы на тротуаре тоже мне не рады. Сейчас велосипед в городе мешает всем! Так или иначе, всё равно скоро всем придётся потесниться. Лучше начинать задумываться об этом уже сейчас и планировать велосипедную инфраструктуру заранее, а не тогда, когда петух жареный клюнет.

Любая блондинка-парижанка на высоких каблуках, которая регулярно ездит на работу, обгонит ваших товарищей и людей с веломании, которые время от времени катаются вокруг леса по корням, несмотря на то, что у неё весь велосипед стОит, как одна ваша деталь.

Да, это была изложена точка зрения правильного велосипедиста-эгоиста, у которого одна деталь стоит 30 тыс.руб. и которому нравится прыгать по корням вокруг леса с тропинками. Такому велодорожки, конечно, не нужны. Но большинство горожан не может позволить себе купить одну деталь за 30 тыс, а так же не имеет времени для скачек вокруг леса. Большинство горожан просто передвигается по городу. Если бы несколько моих знакомых велосипедистов не были сбиты автомобилями, я бы что-нибудь пошутил тут про яжехрустиков. Но теперь как-то не смешно.

Я не знаю, какие могут быть мотивы у людей, которые принимают такие решения, политические, экономические или ещё какие-то. Но уверен, что если бы они понимали, что использование велосипеда в качестве транспорта возможно, то это могло бы повлиять на принятие некоторых решений. Но большинство людей живет мифами типа "климат у нас не тот и точка". На самом же деле, на велосипеде можно ездить не только по городу, где снег так или иначе убирают, но и по лесу, где накатываются или натаптываются народные тропы и снегоходки.

Что-то я не вижу нигде такой возможности трактовать мои слова. Ещё раз, чтобы не было сомнений: есть парковки у некоторых магазинов, есть и другие возможности припарковать велосипед. Кол-во велосипедов к свободным парковочным местам соотносятся примерно как 1:1000, т.е. если кол-во велосипедов увеличить в 1000 раз, то проблемы с парковкой будут. Не везде равномерно, в каких-то местах, например у Биллы, может быть и при увеличении в 100 рез. Да, это мой оценочное суждение. Но даже если я ошибся на порядок, это ничего не меняет. Тут ещё всё сильно зависит от субъективного мнения, что считать парковочным местом, а что не считать. А я и не скрываю, что дискуссии тут развожу именно с этой целью. Уже писал об этом коллегам.

Золотые слова. Буду стараться по мере возможностей. Но, в реальной жизни, найти двоякое трактование в любом случае не составляет труда. Если понимать буквально, то "Но пока в городе нет велосипедов" явная неправда, т.к. хоть один велосипед в городе, да есть. Но их, действительно, весьма мало, если сравнивать, например, с количеством парковочных мест. Или с тем количеством, которое могло бы быть через несколько лет при наличии реальной государственной поддержки развития велотранспорта.

Первична идея создания комфортных условий проживания для горожан! Строительство транзитных автомагистралей через центр города, разумеется, ухудшает эти условия. Развитие велосипедного и общественного транспорта — улучшает. Разумеется, что если вместо вышеупомянутой первичной идеи у властей совсем другие идеи, то не будет ни велотранспорта, ни экологии. Тем не менее, ограничение автотранспорта (например, отказ от строительства крупных дорог и парковок в центре города) должно компенсироваться развитием общественного и велосипедного транспорта, чтобы удовлетворить потребности горожан в передвижении по городу.

Да, очень большие данные. Езжу на велосипеде по городу каждый день. Нет такого места, где нельзя было бы аккуратно припарковаться на велосипеде.

Вы в цитату вырвали кусок из предложения. Это один из приёмов софистики.

Это нельзя назвать использованием инфраструктуры. Это называется использование пространства, отведённого под инфраструктуру. В общем, острота не острая, по-моему. ВК вообще не показатель. Правильно провести соц.опрос — это не так просто. Есть даже Институт социологии РАН. 65% высказались за, но это люди, которые заинтересованы в велоинфраструктуре. Те, кто не заинтересован, просто не голосуют и даже не знают ничего об этом опросе. Но даже если сейчас 6% активного населения выскажется за, то это уже весомая причина, чтобы начинать процесс развития велодорожек. Потому что потом, при помощи саморекламы, это количество возрастёт раза в 2–3. Кроме того, если в начале 18-го века можно было бы провести соц.опрос: "будете ли Вы кушать картошку?", то какие результаты получились бы?

Климат в Финляндии: http://www.jazztour.ru/finland/weather/ Велодорожки в Финляндии: https://www.google.ru/search?q=Велодорожки+в+Финляндии&newwindow=1&client=opera&hs=xVp&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=OB7KVPnOJIS4PZergTA&ved=0CEUQsAQ&biw=2051&bih=1093&dpr=0.9 Это понимают даже идиоты! Как назвать тех, кто этого не понимает? Имбицилы?

Если отбросить в сторону софистику и понять мои слова в контексте разговора правильно, то смысл их такой: "нет достаточного количества велосипедистов, чтобы занимать уже существующие парковочные места". И не будет в городе достаточного количества велосипедистов, пока не будет велодорожек/велополос. Тем не менее, совершенно очевидно, и писал я об этом не раз, что сейчас количество активных велосипедистов в Пушкино не настолько велико, чтобы лично для них хоть что-то делать в плане развития инфраструктуры. Стоит ли повторять, что это социальный проект: развитие велоинфраструктуры увеличит количество велосипедистов и улучшит экологическую и транспортную ситуацию в городе. И проблема, если помните, может быть только одна: при наличии велоинфраструктуры горожане всё же не будут ею пользоваться. Но серьёзных опасений нет, т.к. вряд ли Пушкино сильно отличается от других городов. Причём, чем больше плотность населения и чем уже улочки, тем более востребован велосипед как транспортное средство.

Бездоказательно, коллега. Бездоказательно.

Да, чем больше народу, тем более востребована парковка. Но не обязательно у магазинов, хотя самыми людными местами, действительно, являются торговые центры. Но пока в городе нет велосипедов, то и проблема парковки вообще не стоит. Всегда можно найти место, куда пристегнуть велосипед. У некоторых магазинов велопарковки уже есть. Судя по всему, их установили сами магазины. Так что помощь им в этом не нужна. А вот поликлиника или почта вряд ли сами это сделают.

Не надо всех чиновников под одну гребёнку. В некоторых городах вполне прилично сделали велодорожки. Да, как и для большинство людей. Не для только тех, которые ездят, но и для тех, которые потенциально могли бы использовать велосипед. Дело в том, что хобби у всех разные, поэтому увлечённых велосипедистов очень-очень мало. А передвигаться по городу нужно всем! А велосипед, как ни крути, в тесном городе имеет множество преимуществ над всеми остальными видами транспорта. Одно другому не мешает, а выгодно дополняет. В конце концов, надо где-то и детям учиться ездить. И не только детям, кстати. В принципе, это обычная практика, очень часто встречается в разных странах. Ул.Лесная, например, для пешеходов тоже тротуар. Там посреди проезжей части сидят на асфальте дети и рисуют мелками. Причина очень проста — там редко ездят автомобили. Если по МКАДу автомобили будут ездить очень редко, то и он заполнится гуляющими пешеходами.

Да. но изначальный вопрос звучал так: "посоветовать автоюриста с опытом общения с гаи".

Я так понял, что ищется хороший автоюрист — это тот, кто лично знаком с кем-нибудь из руководства гаи.

Вполне может быть, он не хотел съезжать своим ходом, чтобы ещё больше не повредить авто: защиту картера ещё сильнее погнуть, зацепиться чем-нибудь и оторвать бампер.

Поэтому я и написал про знакомых и про обрезки

Магазин, на который я ссылку дал, супер надёжный. Единственный недостаток в том, что иногда могут задержать отправку товара на неделю-две, т.к. они на складе в достаточном количестве хранят только товары, помеченные как MVP. Но деньги возвращают сразу, достаточно кнопочку нажать и отменить заказ. Платить, разумеется, нужно через PayPal. Есть подробные инструкции как в текстовом формате, http://kakzakazat.ru/instrukcii/kak-pokupat-na-dealextreme.html так и на видео: Впрочем, я уже сильно отклонился от темы.

Если кто-то знакомый в автодоре работает или в конторе, занимающейся изготовлением рекламных носителей, то у них наверняка много обрезков вот такой ленты: http://www.lumisar.ru/cat6 Они эти обрезки всё равно выкидывают. Подобная лента может получше клеиться, чем китайские смайлики.

Световозвращающие полоски, в Декатлоне продаются: http://www.decathlon.ru/manzheta-sgn-100-xlarge-id_8215322.html http://www.decathlon.ru/poloska-fliker-na-nogu-id_4438509.html а ещё жилеты и накидки на рюкзак. В китайских полосках (манжетах) мне не нравится то, что логотип большую площадь занимает. А ещё внутри металлическая полоска, которая придаёт манжете упругость, при интенсивной эксплуатации может порвать пластиковую световозвращающую оболочку. Подобная резинка, в этом смысле, получше будет.

Нет. Не знаю, я только полоски покупал (бывают не только пассивные, но и с мигающими светодиодиками). А смайлики есть подороже, но водонепроницаемые. Может они и лучше клеятся. Отзывов ни на те, ни на другие нет. Ничего не могу сказать.

Если не срочно и есть возможность месяц подождать, то можно заказать по почте смайлики или ленточки. PS. Вот только название темы неправильное. Светоотражающий элемент — это зеркало. Речь же идёт про световозвращающие элементы.

Решающее значение иногда играют мелочи. Сужение на концах лепестков на фото неспроста: они рассчитаны на плотную установку колёс с разной шириной покрышек. Ввиду того, что у нас в стране в настоящее время очень разнообразный зоопарк велосипедов от шоссейников до МТБ (в Европе превалируют ситибайки, и у нас тоже будут когда-нибудь), то можно делать несимметрично: слева поуже, справа пошире.