Baлepa

Нет, такой вывод может быть сделан только в рамках "женской логики". Поймите, все караси - рыбы, но не все рыбы - караси. А также все не рыбы не являются карасями.

Вода камень точит. Прописка тоже долгие годы противоречила конституции. И этот вопрос на несколько порядков важнее, чем какие-то там турникеты. Сначала просто переименовали прописку в регистрацию. Потом сделали регистрацию уведомительной. С развитием информационной структуры многие государственные услуги теперь предоставляются по месту пребывания (временной регистрации). Выдача заграничного паспорта, регистрация автомобиля, медицинское обслуживание, ... — что из этого сейчас доступно только по месту постоянной регистрации, а что по месту пребывания? Совсем от регистрации отказаться государство не сможет, потому что народец у нас очень ушлый: хапнул и убежал. Но ограничения для законопослушных граждан постепенно устраняются.

Узко мыслите. Люди не делятся на зайцев и не зайцев. Речь шла про очевидное повышение уровня социальной напряжённости, который и так уже довольно высокий.

Нет, речь шла только о том, что цена на проезд не зависит от количества зайцев. Имеется в виду, что то количество зайцев, которое есть сейчас, погоды не делает. Если зайцев будет 99%, то это другой разговор. Если бы платили за проезд - не смогли бы прилично одеться. У меня такое ощущение, что Вы наприлично одетых мужчин слишком много внимания обращаете. По моим наблюдениям, среди зайцев слишком прилично одетых очень мало. Статистику по зайцам хорошо собирать, когда они перебегают из вагона в вагон или идут вдоль поезда. Расскажите об этом всем, кто с утра в час пик в Москву едет! Неужели Вы не понимаете, каков уровень безработицы и каков уровень зарплат в регионах? Легко записывать людей в "хрень помоишную", не разобравшись с мотивацией, по которой они не платят за проезд.

Не скоро, т.к. люди потянутся на болотную, а второй фронт России сейчас не нужен. Зачем нарушать годами установившийся порядок?: - богоносцы оплачивают дворцы и яхты йакунина, - зайцы прыгают, - кассиры создают видимость правопорядка.

"Не ругайте пианиста, он играет, как умеет."

Если оборзевших кассиров на место вовремя не поставить, то, вполне возможно, они скоро начнут с рассеянных дам, не сумевших в зачётное время найти в сумочке билетик, брать штраф натурой.

Когда Вас чурки потащат в кусты насиловать, Вам не следует сопротивляться, чтобы не провоцировать их на более тяжкое преступление, и не следует сильно кричать, чтобы не мешать отдыху окружающих граждан.

Можно ещё понять такую постановку вопроса: "влияет ли рост числа зайцев на рост тарифов?". Но если количество зайцев не меняется, то почему цена билета должна расти? Более того, как правильно заметил sanat25, с ростом тарифа прибыль может даже уменьшится за счёт резкого увеличения зайцев. А теперь посчитаем. До Посада 40 км и билет на электричку стоит 76 руб. Т.е. примерно 2 руб/км. Ночью заполнение электричек низкое, в часы пик — чрезмерное. Допустим, в среднем, заполнение такое, что почти все сидячие места заняты. Стоимость эксплуатации легкового автомобиля в режиме такси составляет примерно 8 руб/км (с учётом всех расходов: стоимости бензина, ремонта и технического обслуживания, амортизации и т.д.). Пусть в автомобиле тоже не все места заняты, а 4 из 5. Получается тоже примерно 2 руб/км. Это достаточно грубые оценки, можно с ними поспорить. Но факт в том, что расходы сравнимы по величине. Но по всем физическим и экономическим законам стоимость железнодорожных скотоперевозок должна быть раз в 10 ниже. Где деньги, Зин? Думаете, что топ менеджмент РЖД работает менее эффективно, чем какой-нибудь Хорошавин или Сердюков?

Тарифы никак не зависят от наличия безбилетников.

Всё это возможно, если строить города не ввысь, а вширь. А если строить ввысь, то стоимость содержания личного авто должна быть выше, чем стоимость поездок на такси.

Как же они с Вокзальной площади на ул.Лермонтова собрались проезжать? Неужели уберут бетонные блоки и нормальное движение организуют? Может быть, кстати, это звено одной цепи, наряду с установкой знака "Остановка запрещена".

Как же это типично — обобщать. Не сошёлся с человеком во мнениях — "да они же все такие". Ах да, религиозную и национальную рознь разжигать запрещено. Ну что ж, мы можем по профессиям, по способу передвижения дифференцироваться. Да хоть по марке автомобиля. Наверное, на генетическом уровне заложен стадный инстинкт делить на своих и чужих. Теперь понятно, почему вообще про велосипед офтопить начали.

Пешеходы и так платят налог — подоходный. Часть этих денег тратится на дорожную инфраструктуру. Транспортный налог отдельно взимается с автовладельцев, потому что 1) любой автовладелец является пешеходном, но не наоборот, 2) затраты на содержание автомобильной инфраструктуры существенно больше, чем для пешеходной. В условиях плотной застройки физически все не могут парковаться в центре города. Поэтому логика простая: нет денег на автомобиль — ходи пешком. Оплачивать строительство подземных парковок, разумеется, должны автовладельцы. При текущих темпах роста населения города, создание платных парковок в центре Пушкино, по примеру Москвы, дело недалёкого будущего.

Вот это правильно! Захламили весь центр железными корытами. Нужно в центре делать платную парковку, а на вырученные деньги постепенно строить подземные паркинги. Если денег с платной парковки слишком мало, то транспортный налог надо подкорректировать.

Улучшение постепенно идёт. Внимание новые знаки перед ТЦ Пушкинский. Безногие автолюбители сразу заныли и запричитали.

Locus универсальный и работает с любыми картами. Карту качать надо, он же не знает, какую именно ты хочешь. Я предпочитаю OSMand+ — там карта OSM закачивается автоматически в два тапа и обновляется в полтора тапа. Тем не менее, OSMand+ не хуже Locus и тоже любые карты поддерживает.

Ну вот же, на предыдущей странице я писал. Может эта программа хранить карты OSM в оффлайне? SMIL важно в лесу не заблудиться. На гуглокартах тропинок лесных нет. В лесу связь с интернетом часто физически отсутствует. Кроме того, далеко не у всех пока ещё безлимитный мобильный интернет. Вышеупомянутые программы не только карты хранят, но в офлайне имеют адресный поиск и умеют строить маршруты.

Непосредственно сейчас относительно свободно. А в светлое время суток, как правило, нет. Яндекс весьма точно время в пути предсказывает. Слишком много факторов, заранее не предскажешь. Строители могут и ночью дорогу перегородить, так что пробка образуется.

Даже если бы и не прибавилось, то многие "коренные" начнут активнее ездить. Это называется отложенная потребность.

Вот при таких условиях наглядно начинаешь понимать, что сила трения — это вектор. Вся сила трения уходит на преодоления сопротивления воздуха. А на боковую устойчивость уже ничего почти не остаётся.

Там лёд тоже знатный на лесных дорогах. Вместо ветра — горочки. От Долгинихи до Михалёво уже находился вдоволь. Ну и просто давно не ездил от Михалёво до Алёшино. По льду ну совсем никак не мог идти. Сдувало. Если не против ветра идти, а поперёк, то ещё хуже: велосипед парусил. У меня внутри рамы сумка большая треугольная.

Встретил бы медведя — своим ходом бы вернулся, без электричек вовсе.

До Икши на электричке, потом своим ходом. Хотел по льду Пестовского и Учинского срезать, но жестоко обломился: лёд настолько скользкий, что без шипов даже устоять на ветру сложно, а порывами вообще назад отбрасывало. Пришлось круг через Алёшино делать.

Я в субботу выехал велосипед проверить после ремонта, но, как оказалось, тормоза забыл прицепить. А ветер-то ураганный! И понесло меня аж до самого Талдома, едва-едва удалось в болоте остановиться: