Baлepa

Разобрался, что у меня хрустело в районе кареточного узла. Оказалось, песок набился между пауком звёзд системы и кривошипом. Почистил, смазал — тишина.

Через месяц плюс-минус неделя.

3%

Если манетка шимановская, то подойдёт. Почитай ещё про длину лапки: http://www.realbiker.ru/articles/2013-07-ss-gs-sgs-derailleur-cage.shtml

Планирую заказ на bike-components.de Если кому-то что-то надо, могу вписать в заказ. Стоимость доставки делим пропорционально сумме заказа.

Это только тебе и мне чудно. Многим не чудно, потому что они об этом просто не знают. Есть немало людей, которые по ровным парковым дорогам ездят часто, но иногда и в лес выбираются по корням поскакать. Некоторые в лес ещё и не ездили ни разу, но собираются это сделать; а в парках пока тренируются. Пушорговцы недавно ездили по паркам вдоль Яузы. Все ж ведь, наверное, на MTB были. Это совсем другой случай. Ресурсоснабжающая организация получает деньги от УК, но и передаёт воду или энергию УК. Дальше УК может делать с ресурсом всё, что хочет. Например, отключить от снабжения квартиры неплательщиков. Прямых отношений между ресурсоснабжающей организаций и жильцами нет. Пачкать людей в магазине, чтобы добиться установки велопарковки — вообще не вариант по двум простым причинам: — посетители магазина никоим образом не причастны к развитию велоинфраструктуры (в частном случае велопарковок) и вовлекать их в эту тему совершенно не этично; — даже те, кто причастен (администрация, например), не имеют явных обязательств по развитию велоинфраструктуры. Но проблемы велопарковок в Пушкино нет и в обозримом будущем не будет! Пока свободных мест, куда можно пристегнуть замком велосипед, предостаточно везде. Пока в городе нет велодорожек, количество велосипедистов сильно не вырастет. Речь пока может идти только об охраняемой парковке, совмещённой с велосервисом и велопрокатом, на площади у станции. При разумной цене на аренду земли это будет коммерчески прибыльный проект.

Объясняю. Речь зашла о том, что велопарковки у входов в магазины не очень нужны, т.к. оставлять там велосипед опасно. Как альтернатива хорошей калёной цепи было предложено заходить в магазин с велосипедом. Тем самым необходимость установки велопарковок была поставлена под сомнение. Я же опроверг этот довод, проведя аналогию: переться в магазин с велосипедом — это то же самое, что парковаться на тротуаре.

Вот эти слова следует трактовать как определение слова "думающий" в Вашем понимании. Я понимаю слово "думающий" несколько более широко.

Очень легко одной короткой фразой всех под одну гребёнку причесать.

Причём тут земля? Я сравнивал не с парковкой на газоне, а с парковкой на тротуаре. Уверен? Те, кто на тротуаре паркуются, тоже уверены, что никому не мешают.

А чем это отличается от того, когда автомобиль паркуют на тротуаре?

Я порой забываю взять с собой замок и оставляю велосипед вообще не пристёгнутым на полчаса у магазина. Спросите, почему не боюсь? Да потому что последствия прогулки в полночь по лесопарку могут быть намного хуже. Риски ущерба (выраженные в рублях) при парковке автомобиля на неохраняемой стоянке, полагаю, сравнимы с рисками угона велосипеда, если он пристёгнут на замок.

Да, но временно сделали пешеходный переход со светофором с кнопкой. Чуть дальше строят надземный переход. Судя по всему, сейчас на всех переходах наряду со ступеньками будут делать плавные заезды. Почему пройти? Проехать.

Это не проблема принципа построения карты, а проблема количества велотуристов, которые принимают участие в наполнении OSM. Да, всё правильно, но ты перегибаешь палку. При таких запросах нужна не карта, а личный чудо-телепат! Разумеется, пригодность грунтовки для велосипеда — это некий средний показатель для нашего обычного климата: (не лето 2010, но и не осень 2013). Этого более, чем достаточно. В любом случае, даже для самых боящихся неожиданностей путешественников, это лучше, чем ничего. Даже несмотря на экспоненциальный всплеск активности квадроциклов, лишь на очень отдельных сырых участках они могут за год разбить дорогу вплоть до полной непригодности. При этом, как правило, на популярных направлениях, две-три группы велосипедистов в год могут проехать и отметить изменение на карте. Каждое упавшее дерево отмечать тоже бессмысленно. Даже если десяток отдельных стволов упало, то это не проблема обнести. Но бывают такие завалы после сильного урагана, что вообще беда. Это можно отметить, чтобы кто-нибудь другой туда не залез.

Кто будет хорошо себя вести и всё лето тренироваться, тех в конце августа возьмём на МАКС 2015. Туда много (67 км в одну сторону) и местами по не очень пустынным дорогам.

И как раз отвечает на вопрос, как от Лося доехать до озера Торфянка. Вот только вонючую пешеходную трубу ребята решили объехать по развязке МКАД. В обратную сторону так не проехать.

Shura0, всё правильно ты пишешь, но ещё ж ведь недавно с планшетом-картой и компасом приходилось ездить. Сам принцип этих сайтов — хранить треки — не совсем правильный. Слишком много пересечений. Самый лучший способ — как можно более полную информацию о дорогах и тропинках хранить на OSM. У неё структура расширяемая, поэтому теоретически можно указать насколько хорошо подходит та или иная дорога для каждого вида транспорта, в т.ч. и для каждого типа велосипеда (шоссейный, горный, фэт). На основе этих данных можно сгенерировать своё собственное, личное, представление карты, где наиболее приятные для тебя дороги будут выделяться, а непригодные — игнорироваться. Для примера можно посмотреть представление OSM под названием Open Cycle Map. Если после каждой поездки отмечать на OSM заваленные или заболоченные лесные дороги/просеки/тропинки как непригодные для велосипеда, и добавлять новые, пригодные, то вместо четырёх вкладок браузера достаточно будет одной.

Как минимум, они интересны тем, кто там собирается проехать. Хотя бы для того, чтобы прозаически оценить состояние дорог. Правда, снимки для этих целей нужно делать методично, чтобы охватить значимые участки по всему маршруту. Привязка к координатам тоже не помешает.

Вот так нужно писать отчёты (фотки там с дурным hdr, но всё же): http://www.strannik-sergey.ru/2011/3/2011-09-04-90km-S-Posad/2011-09-04-90km-S-Posad.html Или ничего не писать.

neformal, Shura0, унылые какие-то фотографии, бессмысленные и бессюжетные. Участникам, может быть, ещё интересно на себя посмотреть. А те, кто не ездил, подумают, что у нас кроме технических остановок и небрежных снимков назад на ходу ничего интересного не было. Общественного внимания заслуживают лимон, козлятки, ну и, может быть, пара пейзажей, да и те испорчены писающими мальчиками.

В таком случае, вариантов нет. Через Яузу единственный мост: фуражный проезд. А через МКАД — только через пешеходную трубу. Через Ярославку — только через подземный переход.

Интересная постановка вопроса: "Как пересечь МКАД, чтоб машин не было?". Аналогично: "Как попасть из Франции в Великобританию посуху?". То есть, варианты в принципе есть: по туннелю над МКАД или под Ла-Маншем. Но почему именно от Лося? Может, лучше от Маленковской или от Яузы? PS. На самом деле, есть очень хороший вариант пересечь МКАД по зверолазу на востоке внутримкадного ЛО, но это 25 не простых километра; боюсь, мало не покажется.

Попутал.

Ну и где там написано, что больше 70% от максимального пульса нельзя сердце разгонять??? Там написаны примерно те же числа, что я только что привёл: Я же график привёл на предыдущей странице. Traditional - это 220 минус возраст. А Current - это более точная формула Танака, опубликованная в журнале "Journal of the American College of Cardiology" в 2001 году. Этот источник заслуживает уважения, в отличие от Адидаса, на который ты ссылку дал.

Ссылочку можно попросить в качестве подтверждения? Методики разные бывают, но в целом числа не сильно отличаются: Зона %MRH Описание 1 60-65 Спокойная езда, восстановительная тренировка 2 65-70 Базовая тренировка на выносливость 3 70-80 Тренировка аэробной способности 4 80-85 Тренировка при достижении лактатного порога 5 86+ Максимальная аэробная тренировка, повышение максимального уровня VO2 http://roadcycling.spb.ru/lib/training/exercises.shtml#n3 Но называть максимумом 70% от максимума, это уже ни в какие ворота не лезет.