Электрички

[Rash 6 514]

54 минуты назад, wlip сказал:

А как они отследят, что вы поедите не стой с которой взяли?

Могли бы на доверии как в Европе)

[wlip 10 902]

19 минут назад, Rash сказал:

Могли бы на доверии как в Европе)

Не понял, сейчас что мешает взять с одной а сесть с другой?

[Rash 6 514]

48 минут назад, wlip сказал:

Не понял, сейчас что мешает взять с одной а сесть с другой?

то, что электронный билет надо активировать на станции отправления. Именно поэтому я так понимаю и нельзя купить билет от станции где нет турникетов

Изменено 18 мая, 2019 пользователем Rash

[wlip 10 902]

9 часов назад, Rash сказал:

надо активировать на станции отправления

Понятно, как и на количество поездок то ли пустит вон то ли нет.

[Клубника 5 872]

В 14.05.2019 в 17:19, Заветный сказал:

@Клубника

Ягодка, выходи, я тебя вижу

Пс... алё... я до 18 на работе, видит он меня )))

[tatysik 16 431]

А на табло их просто нет.

[tatysik 16 431]

И такое ещё, может надо кому

[iriша 3 869]

сегодня с утра огромная отмена (6-7.30) была селедочная электричка из посада пришла битком, не смогли втиснуться

[Baлepa 846]

В 18.05.2019 в 21:15, gusamir сказал:

В чём я  тут ошибаюсь, подскажите плиз кто в теме

Даже если пустить две одинаковые электрички по одному и тому же расписанию, но с разной ценой, то та, которая дороже, не будет пустовать. Более богатые люди получат больший комфорт за счёт того, что 1) народа будет меньше, 2) состав пассажиров будет классово ближе.

А если сиденья чуть комфортнее и промежуток между рядами чуть больше - то и подавно.

 

Это же очень широко распространённая практика, когда в одном и том же поезде есть вагоны 1-го и 2-го классов. А у нас, получается, поезда 1-го и 2-го классов.

Изменено 23 мая, 2019 пользователем Baлepa

[serg71 3 555]

В ‎18‎.‎05‎.‎2019 в 21:15, gusamir сказал:

Мне кажется, что "спутники" даже если бы на них не было повышенного тарифа [по сравнению с обычными составами] более рентабельны

Это вряд ли. Мега рентабельность Шпунтиков  основана на кривой методике формирования себестоимости на ж.д. По которой самая прибыльная будет электричка с парой пассажиров, проехавших одну остановку.

[Roma 314]

Валера

У нас нет 1 класса, только 2 и 3. Второй это "спутник", который компания рэкс превратила в очередной бомжатник.

В тамбурах крайних вагонов с туалетами зимой сложно было ехать, их видимо вообще не убирают и не меняют.

Да и вроде как политика санитарных норм у них поменялась, нет 40км зоны как раньше, со всех электричек гадят прямо на пути без всяких био туалетов. 19 век. 

[wlip 10 902]

Скорее 5 и 6 класс.

[igor8443 3 959]

 

Изменено 23 мая, 2019 пользователем igor8443

[gusamir 24 128]

4 часа назад, serg71 сказал:

В 18.05.2019 в 21:15, gusamir сказал:

Мне кажется, что "спутники" даже если бы на них не было повышенного тарифа [по сравнению с обычными составами] более рентабельны

Это вряд ли. Мега рентабельность Шпунтиков  основана на кривой методике формирования себестоимости на ж.д. По которой самая прибыльная будет электричка с парой пассажиров, проехавших одну остановку

 

Да ну нафиг.... Электричке, с точки зрения веса и количества пассажиров [причём любой, что спутнику, что обычной эльке] абсолютна некритична разница в сотню-другую пассажиров. Грузоподъёмность ж/д платформы [что грузовой, что пассажирской] не менее 50 тонн, а это считай в среднем 500 пассажиров на вагон.... Вес груза на железной дороге, на мой взгляд, не настолько критичен с точки зрения затрат энергии, как постоянные торможения и разгоны, ну или наличие на трассе большого количества перепадов высот ЖД полотна, когда машинисту приходится компенсировать потерю скорости, периодически включая движки.... Сравните с тем же авто.... постоянная и стабильная крейсерская скорость на трассе и режим "город" -- это две большие разницы с точки зрения расхода топлива и ресурса коробки передач и тормозной системы.....

 

И, насколько я понимаю, нашим перевозчикам [с точки зрения оптимизации собственных расходов]  выгоднее возить пассажиров как сельдей в бочках, набивая все вагоны до упора. А все "лишние" составы отменить нафиг. Даже ради экономии на количестве составов и бригадах машинистов.... Представляете какой профит получается?  

 

Вон сверху @tatysik  список отмен опубликовала.... Ну и чё? Всё равно ведь все уехали, пусть в тесноте да не в обиде

Поэтому, если с душой [типо для оптимизации и рывка ] переделать  расписание или сделать отмены электричек нормой, то рентабельность у РЖД будет ваще колоссальная 

Собственно поэтому я из чистого любопытства и хотел услышать мнение начальника транспортного цеха практикующего машиниста, который знает кухню РЖД изнутри,.... они же снимают наверняка те же показания электросчётчиков в начале и конце смены....  и на основе этого хотя бы знать примерный расклад, например, по затратам электроэнергии в спутниках и эльках за одно и тоже кол-во рейсов.... + узнать кого приходится чаще [спутники и эльки] отправлять на ТО в связи с износом оборудования

Изменено 23 мая, 2019 пользователем gusamir
стиль и матиматика_бутьана_ниладна_паправил чудь-чудь))

[serg71 3 555]

4 часа назад, gusamir сказал:

Да ну нафиг....

основные затраты на ж.д. это инфраструктура - от рельс до санаториев. При чем как капекс, так и апекс. Инфраструктурная составляющая в стоимость перевозки включается пропорционально пассажиро и грузообороту.

А что Шпунтики поотменяли - так сейчас идет реконструкция и "экспрессных" путей.