В каждом городе, имеющем железнодорожное сообщение, вокзал является своеобразным лицом города, его визитной карточкой. Вокзал в Пушкино также является достопримечательностью города и имеет давнюю историю.
В 50-е годы 19 века Общество по строительству Московско-Ярославской железной дороги во главе с предпринимателями И.Ф. Мамонтовым, братьями Шиловыми, инженером бароном А.И. Дельвигом и Ф.В. Чижовым начали строительство железнодорожной магистрали между Москвой и Сергиевым Посадом, движение по которой началось в 1862 году.
Одновременно с железнодорожными путями возводились здания первых железнодорожных станций, которые получали наименования по названиям населенных пунктов. По утверждению краеведов, первоначально в Пушкино было построено деревянное здание вокзала в виде сруба с железной крышей. В 1875 году возвели каменное здание, которое сохранилось до сих пор во всей красе. Возросший поток пассажиров в 20-е годы прошлого столетия потребовал перехода на электрические поезда.
О благоустройстве вокзала и прилегающих территорий в советское время рассказывают архивные документы - протоколы заседаний, хранящиеся в фонде Пушкинского райисполкома. Так, в мае 1936 года состоялось сразу два совещания при председателе Пушкинского РИКа, посвященные коренному благоустройству товарного двора, привокзальной площади и капитальному ремонту вокзала в Пушкино, а также благоустройству на станциях Софрино, платформах Клязьма, Мамонтовка и Правда.
Согласно протоколу от 10 мая 1936 года, в здании вокзала проводились малярные и покрасочные работы, настил полов метлахской плиткой. В зале ожидания планировалось установить двадцать пять диванов, конторку для жалобной книги, портреты вождей на стенах. Начальнику ПЧ 29 (дистанция пути) товарищу Загаевскому предписывалось срочно приступить к наружной штукатурке здания вокзала. Как известно, первоначально здание вокзала было из красного кирпича. Поэтому, можно предположить, что именно в мае 1936 года здание Пушкинского вокзала было впервые покрыто штукатуркой.
Одним из основных мероприятий являлось благоустройство товарного двора путем очистки подъездного пути, его расширения и удлинения открытой платформы емкостью на 7-8 вагонов в районе улицы Лесной (западная сторона г. Пушкино).
На платформах планировалось установить 31 урну для мусора, заменить существующие скамейки на 32 скамейки садового типа, установить 3 бака с кружками для кипяченой воды, световые объявления расписания поездов, таблицу стоимости проездных билетов, дополнительное окно в билетной кассе, рамы для газет «Гудок» и «Правда».
Протокол предписывал к 1 июня 1936 года на привокзальной площади разбить клумбы, посеять газоны, асфальтировать два тротуара и обустроить фонтан. Причем обустройство фонтана возлагалось на горсовет, который выделил для этого 1000 рублей, по тем временам - деньги немалые. В долевом финансировании капитального ремонта на станции Пушкино также принимали участие основные предприятия Пушкинского района, которые в протоколе значатся, как «клиентура»: фабрика «Серп и молот» - 3000 рублей, Кудринская фабрика № 9 – 3000 рублей, Мослеспром – 2000 рублей, Пищеторг – 2000 рублей, Институт ДРЭМ – 2000 рублей, коопартель «Маяк» - 1000 рублей, коопартель «Партизан» - 1000 рублей, Комбминвод – 500 рублей, Союзутильпром – 500 рублей. Пушкинские ткацкие фабрики выделяли больше средств на обустройство товарного двора неслучайно, так как имели в своем пользовании отдельные погрузочно-разгрузочные площадки, которые также предписывалось благоустроить. Кроме того, Пушкинский РИК обращался к начальнику Ярославской железной дороги с просьбой об ассигновании недостающих для ремонта товарного двора 18000 рублей.
На привокзальной площади планировалось перенести палатку Пищеторга и фотографию горсовета в другое место, кафе артели «Партизан» оставалось на прежнем месте при условии обновления его архитектурного решения. Любопытно, что на самой станции Пушкино к 15 мая 1936 года должны были полностью функционировать торговые точки: одна палатка, одна тележка, три палатки с мороженным, три смешанных палатки, один буфет.
Эти, казалось бы, не столь значительные факты очень интересны исследователям и краеведам, так как раскрывают одну из страниц жизни Пушкинского округа. А старинное здание Пушкинского вокзала до сих пор украшает наш город и только цвет его фасада меняется в зависимости от архитектурных решений Ярославского направления Российских железных дорог.
Архивный отдел «Пушкино» архивного управления
Администрации Городского округа Пушкинский
Рекомендуемые комментарии
Комментариев нет
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти